“Die Halbleiterkrise hat ihren Höhepunkt noch nicht erreicht”, warnt Andrew Austin

Veröffentlicht: Montag, 4 Oktober 2021

Die weitreichenden Auswirkungen der Halbleiterkrise auf den Automobilsektor sind in letzter Zeit gut dokumentiert worden, da viele Hersteller die Produktion eingestellt oder die Fahrzeugspezifikationen als Reaktion auf die Knappheit geändert haben.

Auch die steigende Nachfrage nach Laptops und Spielkonsolen, da die Menschen nicht mehr von zu Hause aus arbeiten und spielen konnten, führte zu einer geringeren Verfügbarkeit von Unterhaltungselektronik. Einige Wirtschaftswissenschaftler sagen sogar voraus, dass sich der Mangel an Halbleitern auf die Lebensmittelpreise auswirken wird, da die Landwirte weniger in der Lage sind, sich auf intelligente Technik zu verlassen und auf manuelle Prozesse zurückgreifen. Andere Geräte der Unterhaltungselektronik, deren Nachfrage vielleicht noch nicht ihren Höhepunkt erreicht hat, werden dennoch im Preis steigen, wenn sich die Halbleiterknappheit ausweitet und die Artikel knapp werden.

Es ist leicht zu verstehen, wie sich die Halbleiterknappheit auf die Produkte auswirkt, deren Funktionieren direkt von ihnen abhängt, aber was ist mit dem Logistiksektor, der für den Transport dieser elektronischen Lebensquelle rund um die Welt zuständig ist? Ich fürchte, dass wir die wahren Auswirkungen dieser Krise auf unsere Branche erst noch sehen werden.

Die Vorlaufzeit für die Produktion von Halbleitern kann zwischen sechs und 18 Monaten betragen. Obwohl vorgeschlagen wurde, dass viele OEMs das Problem langfristig lösen könnten, indem sie ihre eigenen Halbleiter herstellen, ist dies eine unwahrscheinliche Lösung, die die Preise für den Verbraucher in die Höhe treiben würde.

Mit der steigenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen steigt auch der Bedarf an mehr Halbleitern. Ein Elektroauto verbraucht viel mehr als sein Äquivalent mit Verbrennungsmotor, und wenn man bedenkt, dass die Produktion von Halbleitern für die Automobilindustrie nur 15 % der weltweiten Produktion ausmacht, ist dies bereits eine begrenzte Ressource. Die Automobilindustrie ist von der Verknappung stärker betroffen als die meisten anderen Branchen, da sie traditionell mit sehr schlanken Lieferketten arbeitet. Eine andere vorgeschlagene, aber unwahrscheinliche Lösung besteht darin, dass die Automobilindustrie vom Modell der Just-in-Time-Fertigung abrückt, das in letzter Zeit in die Kritik geraten ist. Doch genau das ermöglicht es den Automobilherstellern, den Wettbewerb hoch und die Preise niedrig zu halten. Viele Automobilwerke befinden sich an abgelegenen Standorten, und ihre Fähigkeit, große Mengen an Material zu erhalten und zu lagern, wird immer beeinträchtigt sein, so dass für viele ein schlanker Bestand die Norm bleiben wird. Für den Automobilsektor wird die Halbleiterkrise voraussichtlich über das Jahr 2022 hinaus anhalten.

Man bedenke nur, dass die Halbleiterproduktion vor 18 Monaten von den ersten Fabrikschließungen betroffen war. Das ist die gleiche Vorlaufzeit, die benötigt wird, um Halbleiter von Grund auf zu produzieren, und es wird vermutet, dass die Erholungsphase unmittelbar bevorsteht. Unter “normalen” Umständen würden sich die Hersteller auf die billigeren, aber längeren Vorlaufzeiten des Seeverkehrs für ihre Halbleiter verlassen, aber angesichts des Nachholbedarfs werden die meisten auf Luftfracht zurückgreifen, um die Produktion zu beschleunigen und die Kosten zu decken. Dies wird den ohnehin schon eingeschränkten Luftverkehrssektor zusätzlich belasten, da die Kapazitäten im Bauchraum weiterhin gering sind.

Aber nicht nur die Luftfracht leidet weiterhin. Die Überlastung der Häfen und der internationale Fahrermangel wirken sich weltweit auf den See- und Straßengüterverkehr aus. Die aufgestaute Nachfrage wird der Frachtindustrie zwar finanziell zugute kommen, da die erhöhte Nachfrage bei einem geringen Angebot zu einer Eskalation der Raten führen wird, aber sie wird auch Frustration mit sich bringen, weil die verfügbaren Kapazitäten nicht ausreichen, um die aktuelle Nachfrage zu befriedigen. Darüber hinaus führt COVID-19 immer noch zu Personalengpässen und Schließungen bei allen Verkehrsträgern, und es gibt nach wie vor große und unvorhersehbare Unterschiede zwischen den Ländern, die von den Übertragungsraten abhängen.

Diese widersprüchlichen und unvorhersehbaren Faktoren in Verbindung mit dem bestehenden Kapazitätsmangel und dem großen saisonalen Ansturm um Weihnachten herum werden den Logistiksektor am stärksten treffen. Hätten wir auch nur eines dieser Puzzleteile der Lieferkette unter Kontrolle, wären die Aussichten optimistischer. Gegenwärtig geht es nicht darum, negative Auswirkungen auf die Branche zu vermeiden, sondern zu versuchen, das Ausmaß und die Schwere dieser Auswirkungen zu verringern.