“Kríza polovodičov ešte nedosiahla vrchol”, varuje Andrew Austin

Uverejnený: pondelok, 4. októbra 2021

Rozsiahly vplyv krízy v oblasti polovodičov na automobilový priemysel bol v poslednom čase dobre zdokumentovaný, pričom mnohí výrobcovia v reakcii na nedostatok zastavili výrobu alebo zmenili špecifikácie vozidiel.

Podobne aj nárast dopytu po notebookoch a herných konzolách, keďže všetci ľudia zostali pracovať a hrať sa z domu, spôsobil zníženú dostupnosť spotrebnej elektroniky. Niektorí ekonómovia dokonca predpovedajú, že nedostatok polovodičov ovplyvní ceny potravín, keďže poľnohospodári sa budú môcť menej spoliehať na inteligentné technológie a vrátia sa k manuálnym procesom. Cena inej spotrebnej elektroniky, po ktorej dopyt možno nedosiahol vrchol, sa aj tak zvýši, keďže nedostatok polovodičov rozšíri svoj dosah a položky sa stanú nedostatkovými.

Je ľahké pochopiť, ako nedostatok polovodičov ovplyvnil výrobky, ktorých fungovanie sa na ne priamo spolieha, ale čo logistický sektor, ktorý má pod kontrolou presun tohto elektronického zdroja života po celom svete? Obávam sa, že skutočný vplyv tejto krízy na naše odvetvie ešte len uvidíme.

Čas potrebný na výrobu polovodičov sa môže pohybovať od šiestich do 18 mesiacov. Hoci sa navrhovalo, že mnohí výrobcovia OEM by mohli tento problém dlhodobo vyriešiť výrobou vlastných polovodičov, je to nepravdepodobné riešenie, ktoré by zvýšilo ceny pre spotrebiteľov.

S rastúcim dopytom po elektrickej doprave rastie aj potreba väčšieho množstva polovodičov. Elektromobil spotrebuje oveľa viac ako jeho ekvivalent so spaľovacím motorom a vzhľadom na to, že výroba polovodičov pre automobilový priemysel predstavuje len 15 % celosvetovej produkcie, ide už teraz o obmedzený zdroj. Nedostatok ovplyvnil automobilový priemysel viac ako väčšinu ostatných, pretože toto odvetvie tradične funguje s veľmi štíhlymi dodávateľskými reťazcami. Ďalším navrhovaným, ale nepravdepodobným riešením je, že automobilový sektor upustí od modelu výroby just-in-time, ktorý sa v poslednom čase stal predmetom kontroly. Práve to však umožňuje výrobcom automobilov udržiavať vysokú konkurenciu a nízke ceny. Mnohé automobilové závody sú vzdialené a ich schopnosť prijímať a skladovať veľké množstvá materiálov bude vždy ohrozená, takže pre mnohé z nich zostanú štíhle zásoby normou. Pre automobilový sektor sa predpokladá, že kríza v oblasti polovodičov bude pokračovať aj po roku 2022.

Na chvíľu si uvedomme, že výrobu polovodičov zasiahli prvé odstávky tovární pred 18 mesiacmi. To je rovnaký čas potrebný na výrobu polovodičov od nuly a predpokladá sa, že obdobie obnovy sa blíži. Za “normálnych” okolností by sa výrobcovia spoliehali na lacnejšie, ale dlhšie dodacie lehoty prepravy polovodičov po mori, ale vzhľadom na rastúci dopyt sa väčšina z nich obráti na leteckú prepravu v snahe urýchliť výrobu a získať späť náklady. Tým sa ešte viac zaťaží už aj tak obmedzený letecký sektor, keďže kapacita brušnej dopravy je stále nízka.

Nie je to však len letecká nákladná doprava, ktorá naďalej trpí. Preťaženie prístavov a nedostatok medzinárodných vodičov ovplyvňujú riešenia námornej a cestnej dopravy na celom svete. Hoci zvýšený dopyt bude pre odvetvie nákladnej dopravy finančne prospešný, keďže zvýšený dopyt pri nedostatočnej ponuke spôsobí zvýšenie sadzieb, prinesie aj frustráciu z nedostatku dostupnej kapacity, ktorá by zodpovedala prevládajúcemu dopytu. Okrem toho COVID-19 stále spôsobuje nedostatok zamestnancov a výluky vo všetkých druhoch dopravy a medzi jednotlivými krajinami naďalej pretrvávajú obrovské a nepredvídateľné rozdiely, ktoré sú diktované prenosovými rýchlosťami.

Tieto protichodné a nepredvídateľné faktory v kombinácii s existujúcim nedostatkom kapacít a obrovským sezónnym nárastom v období okolo Vianoc najviac ovplyvnia sektor logistiky. Ak by sme mali niektorý z týchto prvkov, ktoré tvoria skladačku dodávateľského reťazca, pod kontrolou, vyhliadky by boli optimistickejšie. V súčasnosti nejde o to, aby sme sa vyhli akémukoľvek negatívnemu vplyvu na odvetvie, ale o to, aby sme sa snažili znížiť veľkosť a závažnosť tohto vplyvu.