“Кризата при полупроводниците все още не е достигнала своя връх”, предупреждава Андрю Остин

Публикувано: понеделник, 4 октомври 2021 г

Широко разпространеният ефект на кризата с полупроводниците върху автомобилния сектор е добре документиран напоследък, като много производители спряха производството или промениха спецификациите на автомобилите в отговор на недостига.

По подобен начин увеличеното търсене на лаптопи и конзоли за игри, тъй като всички хора бяха принудени да работят и играят от вкъщи, доведе до намалена наличност на потребителска електроника. Някои икономисти дори прогнозират, че недостигът на полупроводници ще се отрази на цените на хранителните продукти, тъй като фермерите нямат възможност да разчитат на интелигентни технологии и се връщат към ръчни процеси. Друга потребителска електроника, чието търсене може да не е достигнало своя връх, все пак ще поскъпне, тъй като недостигът на полупроводници се разпростира и изделията стават дефицитни.

Лесно е да се разбере как недостигът на полупроводници е засегнал продуктите, които пряко разчитат на тях, но какво да кажем за логистичния сектор, който контролира пренасянето на този електронен източник на живот по света? Опасявам се, че тепърва ще видим истинското въздействие на тази криза върху нашата индустрия.

Времето за производство на полупроводници може да бъде между 6 и 18 месеца. Макар да се предполага, че много производители на оригинално оборудване биха могли да решат проблема в дългосрочен план, като произвеждат собствени полупроводници, това е малко вероятно решение, което би повишило цените за потребителите.

С нарастването на търсенето на електрически транспорт нараства и необходимостта от повече полупроводници. Един електрически автомобил използва много повече от своя еквивалент с двигател с вътрешно горене и, като се има предвид, че производството на автомобилни полупроводници е само 15 % от световното производство, това вече е ограничен ресурс. Недостигът засегна автомобилната индустрия повече от повечето, тъй като секторът традиционно работи с много икономични вериги за доставки. Друго предполагаемо, но малко вероятно решение е автомобилният сектор да се откаже от модела на производство “точно навреме”, който напоследък е подложен на анализ. Точно той обаче позволява на автомобилните производители да поддържат висока конкуренция и ниски цени. Много автомобилни заводи са отдалечени и способността им да получават и съхраняват големи количества материали винаги ще бъде компрометирана, така че за много от тях икономичните запаси ще останат норма. За автомобилния сектор се предвижда кризата с полупроводниците да продължи и след 2022 г.

Помислете за момент, че производството на полупроводници беше засегнато от първите спирания на фабрики преди 18 месеца. Това е същото време за подготовка, необходимо за производството на полупроводници от нулата, и предположенията са, че периодът на възстановяване е неизбежен. При “нормални” обстоятелства производителите биха разчитали на по-евтините, но по-дълги срокове за доставка на полупроводниците по море, но предвид нарастващото търсене повечето от тях ще се насочат към въздушния транспорт в опит да ускорят производството и да възстановят разходите си. Това ще доведе до допълнително натоварване на и без това ограничения въздушен сектор, тъй като капацитетът на коремната зона остава малък.

Но не само въздушният превоз на товари продължава да страда. Претоварването на пристанищата и недостигът на международни шофьори се отразяват на морските и пътните решения в световен мащаб. Макар че нарастващото търсене ще бъде от полза за товарния сектор във финансово отношение, тъй като увеличеното търсене в условията на недостатъчно предлагане ще доведе до повишаване на цените, то също така ще доведе до разочарование от липсата на наличен капацитет, който да отговаря на преобладаващото търсене. Освен това COVID-19 все още предизвиква недостиг на персонал и затваряне на всички видове транспорт, а между държавите остават огромни и непредвидими разлики, продиктувани от тарифите за пренос.

Тези противоречиви и непредсказуеми фактори, съчетани със съществуващата липса на капацитет и огромния сезонен скок около Коледа, ще засегнат в най-голяма степен логистичния сектор. Ако някое от тези парчета, съставляващи пъзела на веригата за доставки, беше под наш контрол, перспективите щяха да бъдат по-оптимистични. Понастоящем въпросът не е да се избегне каквото и да е отрицателно въздействие върху сектора, а да се опитаме да намалим размера и тежестта на това въздействие.