Nasza rozmowa z Financial Times o konsekwencjach #OpStack dla branży logistycznej

Opublikowany: Poniedziałek, 3 Sierpień 2015

Rozmawialiśmy z Financial Times o skutkach operacji “Stack” dla logistyki.

Kryzys migracyjny w Calais uderza w brytyjski biznes

W związku z kryzysem migracyjnym w Calais, który nie wykazuje oznak ustąpienia, brytyjskie przedsiębiorstwa zmuszone są do poszukiwania alternatywnych i droższych sposobów transportu swoich towarów przez kanał La Manche.

Wiele firm zwróciło się ku rozwiązaniom doraźnym, takim jak czarterowanie samolotów w celu przetransportowania krytycznych komponentów lub towarów, ponieważ opóźnienia na drogach pogorszyły się zarówno w okolicach Dover, jak i po stronie francuskiej.

Jedna z firm zajmujących się awaryjnym transportem lotniczym powiedziała, że doświadczyła znacznego wzrostu popytu ze strony producentów chcących przenieść części, które wcześniej byłyby transportowane drogą lądową. Neal Williams, dyrektor zarządzający w Priority Freight z siedzibą w Dover, powiedział, że w ciągu czterech tygodni od 23 czerwca jego firma wyczarterowała 78 samolotów do transportu towarów, w porównaniu z zaledwie 30 w tym samym okresie w zeszłym roku.

To stanowiło około 900.000 funtów czarterów samolotów, powiedział, wzrost z 160.000 funtów w zeszłym roku.

Pan Williams powiedział, że większość działalności firmy pochodzi od producentów samochodów, którzy ryzykują kosztowne zakłócenia w produkcji, jeśli nie dostaną swoich części na czas. “Zakłócenie Eurotunnelu oznacza, że przepływ ruchu przychodzącego jest niewiarygodnie opóźniony, co oznacza, że producenci muszą znaleźć alternatywne rozwiązania, aby uzyskać produkt do swoich fabryk”, dodał.

Inny dostawca logistyki awaryjnej, Evolution Time Critical, powiedział, że widział również zapytania o czartery lotnicze prowadzone na poziomie trzy do czterech razy wyższym niż normalnie. ” Kiedy problem pojawił się po raz pierwszy, byliśmy całkowicie zalani”, powiedział Brad Brennan z Evolution.

Problemy w Calais nasiliły się w ostatnich dniach, ponieważ tysiące migrantów zmieniło taktykę i próbowało każdej nocy masowo szturmować wejście do tunelu pod kanałem La Manche. Eurotunnel, firma, która obsługuje tunel, powiedziała, że problemy z bezpieczeństwem spowodowały poważne zakłócenia w jej nocnych usługach towarowych.

W Kent, Operacja Stack była w miejscu przez cały zeszły tydzień, dodając do opóźnień na drogach wokół Dover. Ten środek nadzwyczajny, który istnieje od dwóch dekad, powoduje, że policja zamyka część drogi M20, aby poradzić sobie z kolejką ciężarówek jadących w kierunku kontynentu.

Opóźnienia już mają niszczący wpływ na brytyjski przemysł transportu drogowego, gdzie 2,5 mln pojazdów transportuje rocznie około 200 mld funtów brytyjskiego handlu pomiędzy Calais i Dover.

Freight Transport Association, który reprezentuje prawie połowę floty brytyjskich ciężarówek, szacuje koszty dla przemysłu na około £750,000 dziennie z ciężarówek zatrzymanych w korkach.

Rząd patrzy na to, czy więcej zdolności promowych może być dodanych do różnych przepraw w celu złagodzenia zatorów w Calais. Urzędnicy No 10 powiedzieli, że porty w Hull, Portsmouth i Plymouth mają wolne zdolności, które mogłyby być wykorzystane.

Ale niektórzy są sceptyczni, czy te środki rozwiążą problem. Freight Transport Association powiedział, że rząd musi wymyślić długoterminowe rozwiązania. “Jest to dodatkowy koszt dla przewoźników, aby jeździć do innych portów. Jeśli ciężarówka jedzie kolejne 40 lub 50 mil to zwiększa to koszty” – powiedział FTA.

Nicola Sturgeon, pierwszy minister Szkocji, również wezwał do długoterminowego rozwiązania po ostrzeżeniu, że zakłócenia mają szkodliwy wpływ na szkocki sektor owoców morza.

Rolls-Royce, brytyjski producent samochodów, powiedział, że kryzys w Calais spowodował opóźnienia w przychodzących częściach samochodowych. “Doświadczyliśmy zakłóceń w naszej produkcji. To wyzwanie, to zakłócenia i wolelibyśmy, żeby to się nie działo” – powiedział rzecznik.

Przeczytaj artykuł online na FT.com