Des solutions temporaires ne sont pas une parade pour les difficultés logistiques de la chaîne d’approvisionnement britannique

Publié: Jeudi, 6 Août 2015

Alors que les troubles outre-Manche continuent de perturber les routes du Kent et de peser sur l’économie britannique, les défis pour les fabricants et la chaîne d’approvisionnement européenne ne font que commencer.

La demande d’expertise en logistique d’urgence a considérablement augmenté depuis la mise en œuvre de l’opération Stack à la fin du mois de juin, en raison des perturbations transmanche.

Priority Freight a reçu une augmentation de 300 % des réservations de fret aérien, pour transporter des marchandises qui auraient autrement été livrées par transport routier. En outre, la nécessité de consolider les expéditions de plusieurs fournisseurs de composants clés a entraîné une augmentation de 600 % des affrètements de gros avions en juillet. Si le fret aérien peut coûter plus cher, il permet en fin de compte aux fabricants d’économiser de l’argent. Nous estimons que la logistique d’urgence peut éviter aux constructeurs automobiles des pertes de plus d’un million de livres par heure, en maintenant les lignes de production en fonctionnement pendant les périodes de perturbation.

Le mois d’août est traditionnellement la période de fabrication la plus calme de l’année, lorsque les usines britanniques cessent leur production pendant quelques semaines. Nous prévoyons que si les perturbations se poursuivent en automne et au-delà, lorsque la production reprendra, le coût pour la chaîne d’approvisionnement britannique sera nettement plus élevé. La Freight Transport Association a déjà estimé que les problèmes de cet été ont coûté au secteur du transport routier 750 000 £ par jour, et 250 millions de £ à l’économie britannique dans son ensemble.

La proposition du gouvernement d’utiliser l’aéroport de Manston comme parking temporaire pour les camions lorsque l’opération Stack est en place ne fera que déplacer les perturbations et la congestion routière vers l’est du Kent, et ne fournira pas assez de capacité pour accueillir le nombre de camions que nous avons vu stationnés sur la M20 en juillet.

Les problèmes ne commencent et ne finissent pas dans le Kent ou à Calais, ce sont les crises qui nécessitent l’opération Stack qui doivent être traitées. Les politiciens et les pays doivent assumer la responsabilité de la crise des migrants et trouver une solution compatissante pour aider les hommes, femmes et enfants désespérés qui cherchent refuge dans d’autres régions du monde.