Las soluciones temporales no aliviarán el dolor logístico que sufren las cadenas de distribución en el Reino Unido

Publicada: jueves, 6 Agosto 2015

Mientras los problemas al otro lado del Canal de la Mancha siguen perturbando las carreteras de Kent y poniendo a prueba la economía del Reino Unido, los retos para los fabricantes y la cadena de suministro europea no han hecho más que empezar.

La demanda de conocimientos logísticos de emergencia ha crecido considerablemente desde que se puso en marcha la operación Stack a finales de junio, debido a las interrupciones en el cruce del Canal.

Priority Freight ha recibido un aumento del 300% en las reservas de carga aérea, trasladando mercancías que de otro modo habrían sido entregadas por transporte de carretera. Además, la necesidad de consolidar los envíos de varios proveedores de componentes clave aumentó los fletes de aviones grandes en un 600% en julio. Aunque el transporte aéreo puede costar más, en última instancia ahorra dinero a los fabricantes. Calculamos que la logística de emergencia puede evitar pérdidas de más de 1 millón de libras por hora para los fabricantes de automóviles, al mantener las líneas de producción en funcionamiento durante los periodos de interrupción.

Agosto es tradicionalmente el periodo de fabricación más tranquilo del año, cuando las plantas del Reino Unido cesan la producción durante unas semanas. Anticipamos que si la interrupción continúa en otoño y más allá, una vez que la producción se reanude, habrá un coste significativamente mayor para la cadena de suministro del Reino Unido. La Asociación de Transporte de Mercancías ya ha calculado que los problemas de este verano han costado al sector del transporte 750.000 libras al día, y 250 millones de libras a la economía británica en su conjunto.

Aunque es necesario revisar urgentemente los problemas para aliviar la congestión, encontrar simplemente una alternativa a la Operación Stack no es la solución, y la propuesta del gobierno de utilizar el aeropuerto de Manston como aparcamiento temporal de camiones cuando la Operación Stack esté en marcha simplemente trasladará los trastornos y la congestión de las carreteras al este de Kent, y no proporcionará suficiente capacidad para acomodar el número de camiones que hemos visto aparcados en la M20 en julio.

Los problemas no empiezan ni terminan en Kent, ni en Calais, son las crisis que hacen necesaria la Operación Stack en primer lugar las que deben ser abordadas. Los políticos y los países tienen que asumir la responsabilidad de la crisis de los inmigrantes y encontrar una solución compasiva para ayudar a los hombres, mujeres y niños desesperados que buscan refugio en otras regiones del mundo.