Trouver une alternative à l’opération Stack ne résoudra pas cette crise

Publié: Jeudi, 30 Juillet 2015

Le jardin de l’Angleterre s’est transformé en un gigantesque parc à camions pendant la majeure partie des mois de juin et juillet, causant divers degrés de frustration et de misère aux résidents et aux entreprises du Kent, ainsi qu’à ceux qui dépendent des routes et autoroutes du comté pour se rendre à destination, notamment les chauffeurs de poids lourds.

L’opération Stack, utilisée depuis 1996, généralement en raison du mauvais temps qui perturbe la navigation, est rarement utilisée plus de quelques heures ou un jour ou deux à la fois. Cependant, les mois de juin et juillet de cette année ont connu une utilisation “sans précédent” de cette tactique (24 jours sur 40) et rien ne laisse présager une amélioration. Natalie Chapman, responsable de la politique sud-est de la Freight Transport Association (FTA), a déclaré : “Les habitants du Kent et les entreprises de transport supportent cette situation parce qu’elle est de courte durée. Mais cette année a changé la donne”

Il s’agit d’un exercice coûteux, non seulement en termes de maintien de l’ordre, mais aussi en raison de l’effet d’entraînement sur ceux qui sont pris dans les files d’attente ou qui doivent trouver des itinéraires alternatifs dans le Kent. L’opération Stack met à rude épreuve la chaîne d’approvisionnement britannique et européenne. La FTA estime qu’elle a coûté 750 000 £ par jour au secteur du transport routier et 250 millions de £ à l’économie britannique dans son ensemble. La valeur des produits frais péris dépasse à elle seule les 10 millions de livres.

Priority Freight a constaté une augmentation significative des demandes de fret accéléré au cours des deux derniers mois. Bien que la plupart des fabricants s’attendent à bénéficier de services accélérés pour répondre aux besoins de leurs clients, l’objectif ultime est de réduire ce besoin. Cependant, l’opération Stack a fait que les fabricants n’ont eu d’autre choix que de trouver d’autres solutions de transport plus coûteuses, comme le fret aérien d’urgence. Les coûts supplémentaires affectent les marges, ce qui a un impact plus important sur l’industrie manufacturière.

S’il est vrai que les problèmes doivent être examinés de toute urgence afin de réduire la congestion, trouver simplement une alternative à l’opération Stack n’est pas la solution. Les problèmes ne commencent ni ne finissent dans le Kent ou à Calais, ce sont les crises qui nécessitent l’opération Stack qui doivent être abordées.

Les alternatives viables à l’opération Stack sont rares – un système de contre-courant, suggéré par la FTA, et des parkings pour camions au parc d’exposition de Detling et à l’aéroport de Manston, qui a été fermé, ont tous été rejetés.

Mais la recherche d’un sparadrap de meilleure qualité ne va pas réparer ce qui est en fin de compte une blessure beaucoup plus profonde. La politique mise à part, la Grande-Bretagne se trouve au cœur d’une crise humanitaire, alors que des hommes, des femmes et des enfants désespérés risquent quotidiennement leur vie pour entrer dans le pays. Eurotunnel a déclaré avoir bloqué 37 000 tentatives de migrants pour entrer en Grande-Bretagne depuis le début de l’année, avec des tentatives à grande échelle pour prendre d’assaut le terminal cette semaine.

Bien sûr, nous devons chercher des moyens de faciliter la circulation dans le Kent, afin de permettre aux personnes et aux entreprises de retrouver un semblant de routine. Cependant, la responsabilité ultime incombe aux dirigeants européens de trouver une solution compatissante pour remédier à la misère incessante causée par ce qui est un problème très humain.