Vorbereitung auf eine Welt nach dem Brexit

Veröffentlicht: Freitag, 9 November 2018

Da die Zeit bis zum Austritt Großbritanniens aus der Europäischen Union (EU) immer näher rückt, ist es wieder einmal an der Zeit zu überlegen, welche Auswirkungen dies auf die Logistikbranche haben könnte. Wenn man bedenkt, dass die EU als Ganzes der größte Handelspartner des Vereinigten Königreichs ist, auf den 44 % aller britischen Exporte und 53 % aller britischen Importe im Jahr 2017 entfielen, werden die Auswirkungen wahrscheinlich nicht gering sein.

Der Brexit ist für März 2019 geplant, und schon jetzt zeichnen sich die Auswirkungen eines Austritts aus der EU ohne Handelsabkommen ab, einschließlich der Befürchtungen bekannter Automobilhersteller wie BMW, Toyota und Jaguar Land Rover. Auf dem Pariser Autosalon erklärten sowohl BMW als auch Toyota, dass sie einen Rückzug aus dem Vereinigten Königreich in Erwägung ziehen könnten, sollte ein harter Brexit den Verkehr von Teilen und fertigen Fahrzeugen gefährden. Jaguar Land Rover ist ebenfalls besorgt über ein unsicheres Brexit-Abkommen und berichtete, dass sich seine Entscheidung, Elektrofahrzeuge im Vereinigten Königreich zu bauen, verzögert, bis die Situation klarer wird. In Anbetracht der Tatsache, dass die Automobilindustrie für die britische Wirtschaft von entscheidender Bedeutung ist, besteht die Gefahr, dass es zu einem erheblichen Produktionsrückgang und einem Verlust des Marktzugangs kommt, wenn das Vereinigte Königreich die EU ohne ein Abkommen für den weiteren Handel verlässt.

Angesichts der derzeitigen Ungewissheit in Bezug auf den Brexit und ein Handelsabkommen überlegt Andrew Austin, Group Operations Director bei Priority Freight, wie der nächste Schritt aussehen könnte: “In Bezug auf den Brexit müssen drei Dinge geschehen: Klarheit über ein Abkommen, eine Verlängerung des Zeitplans für Artikel 50 oder ein weiteres Referendum.

“Im gegenwärtigen Klima scheint Klarheit in Bezug auf eine Einigung unwahrscheinlich, und obwohl eine Verlängerung von Artikel 50 die Unsicherheit potenziell erhöhen könnte, würde sie mehr Zeit für die Ausarbeitung einer Einigung bringen. Angesichts des wachsenden Bewusstseins über die erheblichen Auswirkungen eines Austritts aus der EU, gepaart mit dem fehlenden politischen Willen im Vereinigten Königreich, könnte ein weiteres Referendum eine echte Option sein.

“Um ein weiteres Zögern der Automobilindustrie und anderer Branchen zu vermeiden, muss so schnell wie möglich Klarheit über den Brexit herrschen, unabhängig davon, ob es ein Handelsabkommen gibt oder nicht, damit die Unternehmen die Auswirkungen bedenken und entsprechend planen können.”

Da noch nicht endgültig feststeht, wie der Brexit ablaufen wird, besteht immer noch die Möglichkeit, dass wir den Binnenmarkt mit einem Handelsabkommen verlassen werden. Wie das aussehen wird, weiß niemand, aber es gibt zwei Szenarien, die bereits früher diskutiert wurden und auch heute noch relevant sind:

Szenario eins

Das Vereinigte Königreich verlässt die EU und behält fast seinen gesamten Zugang zum Binnenmarkt, allerdings mit Einschränkungen bei der Freizügigkeit der Arbeitnehmer. Das bedeutet, dass der Handel mit der EU im Wesentlichen unverändert weiterlaufen könnte, das Vereinigte Königreich aber die Freiheit hätte, neue Abkommen mit Nicht-EU-Ländern auszuhandeln, sobald die Vereinbarungen nach Artikel 50 abgeschlossen sind. Diese Art von Abkommen könnte aufgrund der Beschränkungen der Freizügigkeit der Arbeitnehmer zu Beschäftigungsproblemen führen, und letztlich würden viele EU-Gesetze und -Vorschriften im Handel weiterhin für das Vereinigte Königreich gelten, was zweifellos zu Unruhe bei Personen führen würde, die sich davon befreien wollten.

Szenario zwei

Das Vereinigte Königreich verlässt den Binnenmarkt, sichert sich aber den freien Handel – das heißt, es gäbe keine Zölle auf Waren aus der EU, allerdings würde eine Zollgrenze eingeführt und alle Waren müssten Kontrollen durchlaufen. Dies würde sich zwar positiv auf die Kosten für die Ein- und Ausfuhr von Waren auswirken, würde aber letztlich zu hochkomplexen Lieferketten und höheren Kosten für den Betrieb der Zollgrenze führen.

Mit Blick auf die beiden Ansätze meint Andrew Austin: “Szenario eins wäre letztlich besser für das Vereinigte Königreich, da die Notwendigkeit des freien Handels mit anderen Nationen für den langfristigen Wohlstand des Landes von entscheidender Bedeutung ist und ein Verzicht darauf tiefgreifende wirtschaftliche Auswirkungen hätte. Die Beschränkung der Arbeit kann durchaus wirtschaftliche und soziale Auswirkungen haben, aber letztlich wird sich die Fähigkeit, effektiv Handel zu treiben, längerfristig auf die Wirtschaft auswirken.

“Es mag den Befürwortern dieser speziellen Ausrichtung als eine sehr leichte Version des Brexit erscheinen, aber sie bietet zumindest einige Zugeständnisse in Bezug auf Handelsabkommen und die Möglichkeit, sich von einigen gesetzlichen Anforderungen der EU zu lösen.”

Es ist sicher, dass keines dieser Szenarien perfekt ist, aber sie würden helfen, die Parameter zu umreißen, an die sich Organisationen nach dem Brexit halten müssen, was Andrew Austin als äußerst wichtig für die Zukunft des Vereinigten Königreichs hervorhebt.

Jüngste Äußerungen des Premierministers lassen darauf schließen, dass das Vereinigte Königreich die Absicht hat, einen klaren Bruch mit der EU zu vollziehen, was den Austritt aus dem Binnenmarkt ohne ein Ersatzabkommen bedeutet. Daher ist es nicht verwunderlich, dass ein harter Brexit so sehr im Mittelpunkt steht.

Da die Logistikbranche so eng mit EU-Importen und -Exporten zusammenarbeitet, steht es außer Frage, dass sie die Hauptlast der Auswirkungen des Brexit tragen wird. Große Sorgen bereiten die Zulassung von Fahrern aus dem Vereinigten Königreich auf dem europäischen Festland und umgekehrt, die Zollkontrollen, die zu komplizierteren Lieferketten führen, und die Auswirkungen, die ein Anstieg der Kosten für EU-Importe auf Branchen im gesamten Vereinigten Königreich, wie z. B. den Automobilhandel, haben wird.

Doch es gibt nicht nur schlechte Nachrichten. Logistikunternehmen können einen Vorteil gegenüber ihren Konkurrenten haben, wenn sie proaktiv, innovativ und mutig sind. Das bedeutet, dass die Logistikbranche nach dem Austritt Großbritanniens aus der EU und dem Binnenmarkt über ein echtes Potenzial verfügt, sich in einer starken Position zu befinden. Andrew Austin ist der Meinung, dass der Brexit Logistikunternehmen die Chance gibt, ihre Fähigkeiten unter Beweis zu stellen und ihre Kompetenzen zu nutzen, um Kunden und Lieferanten durch den Brexit zu führen: “Sie werden die organisatorischen Fähigkeiten und die Reichweite benötigen, die engagierte Logistikspezialisten wie Priority Freight bieten können, um die erforderliche Kontrolle und Transparenz über die Lieferkette zu gewährleisten, die im Vereinigten Königreich nach dem Brexit und darüber hinaus von größter Bedeutung sein wird.”

Nach dem Brexit wird es unweigerlich zu Änderungen bei den Zollverfahren für EU-Importe und -Exporte kommen. Wir wissen zwar nicht genau, wie diese aussehen werden, aber wir können uns ein Bild davon machen, indem wir uns bei den Hafenbehörden erkundigen, z. B. nach dem neuen System für den Handel mit Drittländern, das im Januar eingeführt wird und bei dem jedes Formular 84 Datenfelder enthält und das Ausfüllen 10-15 Minuten dauert. Mit längeren Verfahren und strengeren Zollkontrollen werden die Aktivitäten sowohl in den Häfen als auch auf den umliegenden Straßen nur zunehmen.

Allein im Hafen von Dover werden Ein- und Ausfuhren im Wert von 120 Milliarden Pfund abgewickelt (17 % des britischen Gesamtumsatzes). Zusammen mit dem rund um die Uhr verkehrenden Eurotunnel, über den etwa 25 % des Handels mit der EU abgewickelt werden (99 % davon werden derzeit nicht kontrolliert, da sie zollfrei sind), besteht kein Zweifel daran, dass die Einführung selbst der einfachsten Zollkontrollen zu Verzögerungen führen wird. Die Leiter des Hafens von Dover und die Mitglieder der Freight Transport Association (FTA) vermuten sogar, dass schon eine zweiminütige Verzögerung in Dover zu einem 17 Meilen langen Stau von Lastwagen auf der M20 führen könnte. Natürlich gibt es langfristige Pläne, um sicherzustellen, dass sich die Operation Stack aus dem Jahr 2015 nicht wiederholt, bei der es auf den Straßen von Kent zu erheblichen Störungen und Verzögerungen kam. Die neue Strategie, Operation Brock, wird einen 13 Meilen langen Abschnitt der M20 zwischen Maidstone und Ashford als temporären Lkw-Parkplatz für rund 2.000 Fahrzeuge nutzen. Obwohl es sich um eine “vorübergehende” Lösung handelt, wird befürchtet, dass die vorgeschlagene Infrastrukturmaßnahme bis zum Brexit im März nicht abgeschlossen sein wird, so dass es in der Umgebung von Dover zu erheblichen Verzögerungen kommen könnte. Eine solche Überlastung wird sich unweigerlich auf die Lieferketten auswirken und den Zeit- und Kostenaufwand für die Hersteller erhöhen, was wiederum an den Endverbraucher weitergegeben werden dürfte.

Andrew Austin fährt fort: “Eine Zeit des politischen Wandels wie diese wird immer ein Element der Unsicherheit mit sich bringen, aber wir müssen uns auch auf die Chancen konzentrieren, die sich daraus ergeben. Ein Logistikpartner muss proaktiv sein, um Störungen in der Lieferkette vorzubeugen. Für Priority Freight wird es wie gewohnt weitergehen, und wir werden unsere Präsenz in Kontinentaleuropa und anderen Regionen weiter ausbauen, um unsere Kunden weltweit noch besser unterstützen zu können Kurzfristig wird sich Priority Freight um Klarheit in diesen beiden Fragen bemühen. Langfristig ist das Unternehmen bestrebt, sein globales Geschäftsmodell weiterzuentwickeln und anzupassen, um allen Veränderungen voraus zu sein.

Während es klar ist, dass der Austritt Großbritanniens aus der EU zu einer Reihe von Komplikationen in der Branche führen wird, sollten sich Logistikunternehmen darauf konzentrieren, weiter zu wachsen und nach Chancen in einer Welt nach dem Brexit zu suchen. Kurzfristig werden die Lieferketten wahrscheinlich in Unordnung geraten. Zeitkritische Logistikspezialisten wie Priority Freight stehen bereit, um mit Herstellern und Lieferanten zusammenzuarbeiten und sie dabei zu unterstützen, ihre Lieferketten schneller und flexibler zu gestalten. Langfristig könnten Handelsabkommen mit anderen Ländern leichter zu gewinnen sein und Großbritannien die Möglichkeit bieten, globaler zu werden, indem es weiterhin auf die EU, aber auch auf den Rest der Welt schaut.