Príprava na svet po Brexite

Uverejnený: piatok, 9. novembra 2018

S rýchlo sa odpočítavajúcim časom odchodu Veľkej Británie z Európskej únie (EÚ) je opäť čas zamyslieť sa nad tým, aký vplyv to môže mať na logistický priemysel. Ak si uvedomíme, že EÚ ako celok je najväčším obchodným partnerom Spojeného kráľovstva, ktorý v roku 2017 predstavoval 44 % všetkého britského vývozu a 53 % všetkého britského dovozu, bez ohľadu na to, aký bude dopad, nebude pravdepodobne malý.

Brexit sa má uskutočniť v marci 2019 a už teraz sa začínajú prejavovať dôsledky odchodu z EÚ bez obchodnej dohody vrátane obáv známych výrobcov automobilov, ako sú BMW, Toyota a Jaguar Land Rover. Počas parížskeho autosalónu BMW aj Toyota uviedli, že ak by tvrdý brexit ohrozil pohyb dielov a hotových vozidiel, môžu zvážiť stiahnutie aktivít zo Spojeného kráľovstva. Spoločnosť Jaguar Land Rover sa tiež obáva neistej dohody o brexite a oznámila odklad svojho rozhodnutia vyrábať v Spojenom kráľovstve elektrické vozidlá (EV), kým sa situácia nevyjasní. Vzhľadom na to, že automobilový priemysel má pre hospodárstvo Spojeného kráľovstva zásadný význam, hrozí, že v prípade odchodu Spojeného kráľovstva z EÚ bez dohody o pokračovaní obchodu budeme svedkami výrazného poklesu výroby a straty prístupu na trh.

Pri súčasnej neistote okolo brexitu a obchodnej dohody sa Andrew Austin, prevádzkový riaditeľ skupiny Priority Freight, zamýšľa nad tým, aký by mohol byť ďalší krok: “V súvislosti s brexitom sa musí stať jedna z troch vecí: vyjasnenie dohody, predĺženie časového harmonogramu podľa článku 50 alebo ďalšie referendum.

“V súčasnej situácii sa zdá, že vyjasnenie dohody je nepravdepodobné, a hoci predĺženie platnosti článku 50 môže potenciálne zvýšiť neistotu, poskytlo by viac času na upevnenie dohody. Avšak vzhľadom na rastúce povedomie o významných dôsledkoch odchodu z EÚ, ktoré sa spája s nedostatkom súdržnej politickej chuti v Spojenom kráľovstve, by ďalšie referendum mohlo byť vhodnou možnosťou.

“Aby sa predišlo ďalšiemu váhaniu zo strany automobilového a iných priemyselných odvetví, je nevyhnutné, aby sa čo najskôr vyjasnila otázka brexitu bez ohľadu na to, či dôjde k obchodnej dohode, alebo nie, aby organizácie mohli zvážiť dôsledky a primerane plánovať.”

Keďže nie je definitívne potvrdené, ako bude brexit prebiehať, stále existuje možnosť, že opustíme jednotný trh s obchodnou dohodou. Ako to bude vyzerať, nikto nevie, ale existujú dva scenáre, o ktorých sa diskutovalo už skôr a ktoré sú aktuálne aj dnes:

Prvý scenár

Spojené kráľovstvo opustí EÚ, pričom si zachová takmer celý prístup na jednotný trh, ale s obmedzeniami voľného pohybu pracovných síl. To znamená, že obchod s EÚ by mohol naďalej fungovať v podstate rovnakým spôsobom, ale Spojené kráľovstvo by malo slobodu rokovať o nových dohodách s krajinami mimo EÚ po dokončení dohôd podľa článku 50. Takáto dohoda by mohla viesť k problémom v oblasti zamestnanosti v dôsledku obmedzení voľného pohybu pracovnej sily a v konečnom dôsledku by sa na Spojené kráľovstvo pri obchodovaní naďalej vzťahovali mnohé zákony a právne predpisy EÚ, čo nepochybne spôsobí nepokoje jednotlivcov, ktorí sa od nich chceli oslobodiť.

Druhý scenár

Spojené kráľovstvo opustí jednotný trh, ale zabezpečí si voľný obchod – to znamená, že by neexistovali žiadne clá na tovar z EÚ, avšak zaviedla by sa colná hranica a všetok tovar by musel prejsť kontrolami. Hoci by to bolo pozitívne pre náklady na dovoz a vývoz tovaru, v konečnom dôsledku by to viedlo k veľmi zložitým dodávateľským reťazcom a zvýšeným nákladom na prevádzku colnej hranice.

Andrew Austin pri hodnotení týchto dvoch prístupov ďalej uvádza: “Prvý scenár by bol v konečnom dôsledku pre Spojené kráľovstvo lepší, pretože potreba voľného obchodu s inými krajinami je nevyhnutná pre dlhodobú prosperitu krajiny a bez nej by to malo hlboký hospodársky dosah. Obmedzenie práce môže mať hospodársky a sociálny vplyv, ale v konečnom dôsledku bude mať schopnosť efektívne obchodovať dlhodobejší vplyv na hospodárstvo.

“Zástancom tohto konkrétneho smerovania sa môže zdať, že ide o veľmi ľahkú verziu brexitu, ale predstavuje aspoň určité ústupky, pokiaľ ide o obchodné dohody a možnosť vymaniť sa z niektorých legislatívnych požiadaviek EÚ.”

Dá sa povedať, že ani jeden z týchto scenárov nie je dokonalý, pomohli by však načrtnúť parametre, na ktorých musia organizácie po brexite pracovať, čo Andrew Austin zdôrazňuje ako mimoriadne dôležité pre budúcnosť Spojeného kráľovstva.

Nedávne rozhovory premiérky naznačili, že zámerom Spojeného kráľovstva je čistý odchod z EÚ, ktorý zahŕňa odchod z jednotného trhu bez dohody o náhrade. Preto nie je divu, že sa toľko pozornosti venuje tvrdému brexitu.

V konečnom dôsledku, keďže odvetvie logistiky tak úzko spolupracuje s dovozom a vývozom z EÚ, niet pochýb o tom, že bude znášať najväčšiu časť dôsledkov brexitu. Veľké obavy sa týkajú udeľovania licencií vodičom zo Spojeného kráľovstva v kontinentálnej Európe a naopak, colných kontrol, ktoré vytvárajú zložitejšie dodávateľské reťazce, a vplyvu, ktorý bude mať zvýšenie nákladov na dovoz z EÚ na priemyselné odvetvia v celom Spojenom kráľovstve, napríklad na obchod s automobilmi.

Nie sú to však len zlé správy. Logistické spoločnosti môžu mať výhodu oproti konkurencii, ak budú proaktívne, inovatívne a odvážne. To znamená, že keď Spojené kráľovstvo vystúpi z EÚ a jednotného trhu, logistický priemysel má reálny potenciál byť na silnom mieste. Andrew Austin sa domnieva, že brexit dá logistickým spoločnostiam šancu preukázať svoje schopnosti a využiť svoje zručnosti na sprevádzanie klientov a dodávateľov: “Budú potrebovať organizačné schopnosti a dosah, ktoré môžu ponúknuť špecializovaní logistickí špecialisti, ako napríklad Priority Freight, aby zabezpečili požadovanú kontrolu a prehľad nad dodávateľským reťazcom, ktorý bude v Spojenom kráľovstve po brexite a v ďalších rokoch prvoradý.”

Po brexite nevyhnutne dôjde k zmenám v colnom konaní, ktoré sa vyžaduje pri dovoze a vývoze z EÚ. Aj keď si nie sme istí, ako to bude vyzerať, môžeme získať určité pochopenie na základe vypočutia prístavných orgánov, ako napríklad nový systém pre obchod s tretími krajinami, ktorý sa zavádza v januári, pričom každý formulár obsahuje 84 dátových polí a jeho vyplnenie trvá 10 až 15 minút. S dlhšími postupmi a prísnejšími colnými kontrolami sa aktivita v prístavoch aj na okolitých cestách len zvýši.

Len v prístave Dover sa realizuje dovoz a vývoz v hodnote 120 miliárd libier (17 % celkového dovozu a vývozu v Británii). Ak k tomu pripočítame nepretržitú prevádzku Eurotunelu, ktorý prepravuje približne 25 % obchodu s EÚ (v súčasnosti sa 99 % obchodu nekontroluje, pretože je bezcolný), niet pochýb o tom, že zavedenie aj tých najzákladnejších colných kontrol spôsobí zdržania. Vedúci prístavu Dover a členovia Združenia nákladnej dopravy (FTA) naznačujú, že už dvojminútové meškanie v Doveri by mohlo viesť k vytvoreniu 17-kilometrovej kolóny nákladných vozidiel na diaľnici M20. Samozrejme, existujú dlhodobé plány na zabezpečenie toho, aby sa neopakovala operácia Stack z roku 2015, ktorá spôsobila obrovské poruchy a zdržania na cestách v Kente. Nová stratégia, operácia Brock, bude využívať 13-kilometrový úsek M20 medzi Maidstone a Ashfordom ako dočasné parkovisko pre kamióny, ktoré pojme približne 2 000 vozidiel. Aj keď je navrhovaný ako “dočasné” riešenie, existujú obavy, že navrhovaný systém infraštruktúry nebude dokončený do marca, keď dôjde k brexitu, čím budú oblasti v okolí Doveru ohrozené obrovskými meškaniami. Takéto preťaženie bude mať nevyhnutne vplyv na dodávateľské reťazce, čo zvýši čas a náklady výrobcov, ktoré sa následne pravdepodobne prenesú na konečného spotrebiteľa.

Andrew Austin pokračuje: “Obdobie politických zmien, ako je toto, vždy prinesie prvok neistoty, ale musíme sa zamerať aj na príležitosti, ktoré prináša. Logistický partner musí byť aktívny pri predchádzaní zásahom do dodávateľského reťazca. Pre spoločnosť Priority Freight to bude určite bežná činnosť a budeme pokračovať v rozširovaní našej pôsobnosti v kontinentálnej Európe a ďalších geografických oblastiach, aby sme zabezpečili ešte väčšiu podporu pre našich klientov na celom svete.” V krátkodobom horizonte sa Priority Freight bude snažiť o vyjasnenie oboch týchto otázok a v dlhodobom horizonte sa spoločnosť snaží pokračovať vo vývoji a prispôsobovaní globálneho obchodného modelu, aby bola v predstihu pred všetkými zmenami.

Hoci je jasné, že odchod Spojeného kráľovstva z EÚ spôsobí v odvetví množstvo komplikácií, logistické spoločnosti by sa mali zamerať na ďalší rast a hľadanie príležitostí vo svete po brexite. V krátkodobom horizonte budú dodávateľské reťazce pravdepodobne v chaose. Špecialisti na časovo kritickú logistiku, ako napríklad Priority Freight, sú pripravení spolupracovať s výrobcami a dodávateľmi a podporovať ich, aby zvýšili rýchlosť a flexibilitu svojich dodávateľských reťazcov. Z dlhodobého hľadiska sa obchodné dohody s inými krajinami môžu ľahšie získať a ponúkajú Veľkej Británii príležitosť stať sa globálnejšou, stále s výhľadom na EÚ, ale aj na zvyšok sveta.