Подготовка за живота след Брекзит

Публикувано: петък, 9 ноември 2018 г

С бързото отброяване на времето за излизане на Великобритания от Европейския съюз (ЕС) отново е време да се замислим какво въздействие може да има това върху логистичната индустрия. Като се има предвид, че ЕС като цяло е най-големият търговски партньор на Обединеното кралство, на който се падат 44% от целия износ на Обединеното кралство и 53% от целия внос на Обединеното кралство през 2017 г., каквото и да е въздействието, то вероятно няма да е малко.

Брекзит е насрочен за март 2019 г. и вече започваме да виждаме последиците от напускането на ЕС без търговско споразумение, включително опасенията на известни автомобилни производители като BMW, Toyota и Jaguar Land Rover. По време на автомобилното изложение в Париж BMW и Toyota заявиха, че ако твърд Брекзит застраши движението на части и готови автомобили, те могат да обмислят оттегляне на дейността си от Обединеното кралство. Jaguar Land Rover също се опасява от несигурното споразумение за Brexit, като съобщава за отлагане на решението си да произвежда електромобили (EV) в Обединеното кралство до изясняване на ситуацията. Като се има предвид, че автомобилната индустрия е от съществено значение за икономиката на Обединеното кралство, има опасност да станем свидетели на значителен спад на производството и загуба на достъп до пазара, ако Обединеното кралство напусне ЕС без споразумение за продължаване на търговията.

При сегашната несигурност около Брекзит и търговското споразумение Андрю Остин, оперативен директор на групата в Priority Freight, обмисля каква би могла да бъде следващата стъпка: “Това, което трябва да се случи с Брекзит, е едно от трите неща: яснота около сделката; удължаване на графика по член 50; или нов референдум.

“В сегашния климат яснотата около сделката изглежда малко вероятна и въпреки че удължаването на член 50 може потенциално да увеличи несигурността, то ще даде повече време за постигане на споразумение. Въпреки това, с нарастващото осъзнаване на значителните последици от напускането на ЕС, съчетано с липсата на съгласуван политически апетит в Обединеното кралство в момента, друг референдум би могъл да бъде валиден вариант.

“За да се избегнат по-нататъшни колебания от страна на автомобилната и други индустрии, е наложително да има яснота относно Brexit възможно най-скоро, независимо дали има или няма търговска сделка, за да могат организациите да обмислят последиците и да планират съответно.”

Без да има окончателно потвърждение за начина, по който ще се осъществи Брекзит, все още има вероятност да напуснем единния пазар с търговска сделка. Как ще изглежда това, никой не знае, но има два сценария, които са били обсъждани по-рано и които са актуални и днес:

Сценарий 1

Обединеното кралство напуска ЕС, като запазва почти целия си достъп до единния пазар, но с ограничения върху свободното движение на работна ръка. Това означава, че търговията с ЕС би могла да продължи да функционира по почти същия начин, но че Обединеното кралство ще има свободата да договаря нови сделки с държави извън ЕС, след като споразуменията по член 50 бъдат приключени. Подобна сделка би могла да доведе до проблеми в областта на заетостта поради ограниченията върху свободното движение на работна ръка и в крайна сметка много закони и законодателни актове на ЕС ще продължат да се прилагат в Обединеното кралство, когато става въпрос за търговия, което несъмнено ще предизвика безпокойство у лицата, които искат да се освободят от тях.

Втори сценарий

Обединеното кралство напуска единния пазар, но си осигурява свободна търговия – това означава, че няма да има мита за стоки от ЕС, но ще бъде въведена митническа граница и всички стоки ще трябва да преминават през проверки. Макар че това би било положително за разходите за внос и износ на стоки, в крайна сметка би довело до силно усложнени вериги на доставки и увеличени разходи за управление на митническата граница.

Разглеждайки двата подхода, Андрю Остин казва: “Първият сценарий в крайна сметка би бил по-добър за Обединеното кралство, тъй като необходимостта от свободна търговия с други държави е от съществено значение за дългосрочния просперитет на страната и без нея би имало дълбоки икономически последици. Ограничаването на труда може и да има икономическо и социално въздействие, но в крайна сметка способността за ефективна търговия ще има по-дългосрочно въздействие върху икономиката.

“За поддръжниците на този конкретен уклон това може да изглежда като много лек вариант на Брекзит, но той поне представя някои отстъпки по отношение на търговските споразумения и възможността да се освободим от някои законодателни изисквания на ЕС.”

Може да се каже, че нито един от тези сценарии не е съвършен, но те биха помогнали да се очертаят параметрите, по които организациите трябва да работят след Брекзит, нещо, което Андрю Остин подчертава като изключително важно за бъдещето на Обединеното кралство.

Неотдавнашните разговори на министър-председателя подсказаха, че намерението на Обединеното кралство е да направи чисто откъсване от ЕС, което включва напускане на единния пазар без заместващо споразумение. Ето защо не е чудно, че се обръща толкова голямо внимание на твърдия Брекзит.

В крайна сметка, тъй като логистичната индустрия работи в толкова тясно сътрудничество с вноса и износа от ЕС, няма съмнение, че тя ще поеме основната тежест на последиците от Brexit. Съществуват сериозни притеснения, свързани с лицензирането на британските шофьори в континентална Европа и обратно, митническите проверки, създаващи по-сложни вериги за доставки, и въздействието, което ще окаже увеличаването на разходите за внос от ЕС върху индустриите в Обединеното кралство, като например търговията с автомобили.

Въпреки това не всички новини са лоши. Логистичните компании могат да имат предимство пред конкурентите си, ако са проактивни, иновативни и смели. Това означава, че когато Обединеното кралство напусне ЕС и единния пазар, логистичната индустрия има реален потенциал да бъде на силно място. Андрю Остин вярва, че Брекзит ще даде на логистичните компании възможност да докажат своите възможности и да използват уменията си, за да водят клиентите и доставчиците през: “Те ще се нуждаят от организационните умения и обхвата, които специализираните логистични специалисти, като Priority Freight, могат да предложат, за да осигурят необходимия контрол и видимост върху веригата на доставки, които ще бъдат от първостепенно значение в Обединеното кралство след Брекзит и след това.”

След Брекзит неминуемо ще настъпят промени в митническата процедура, необходима за вноса и износа от ЕС. Въпреки че не сме сигурни как ще изглежда това, можем да придобием известна представа, като изслушаме пристанищните власти, като например новата система за търговия с трети страни, която се въвежда през януари, като всеки формуляр съдържа 84 полета с данни и попълването му отнема 10-15 минути. С по-дългите процедури и по-строгите митнически проверки активността само ще се увеличава, както в пристанищата, така и по околните пътища.

Само пристанището в Дувър обработва внос и износ на стойност 120 млрд. паунда (17 % от общия обем на Великобритания). Ако към това се прибави и денонощната услуга на Eurotunnel, която осъществява около 25 % от търговията с ЕС (където понастоящем 99 % от нея не се проверява, тъй като е безмитна), няма съмнение, че въвеждането дори на най-елементарни митнически проверки ще доведе до забавяния. Всъщност ръководителите на пристанището в Дувър и членовете на Асоциацията за товарен транспорт (FTA) предполагат, че дори две минути забавяне в Дувър може да доведе до 17-километрова опашка от камиони на магистрала М20. Разбира се, съществуват дългосрочни планове, за да се гарантира, че няма да се повтори операцията “Стек” от 2015 г., която доведе до огромни смущения и закъснения по пътищата на Кент. Новата стратегия, операция “Брок”, ще използва 13-километров участък от М20 между Мейдстоун и Ашфорд като временен паркинг за камиони, побиращ около 2000 превозни средства. Макар и да е “временно” решение, съществуват опасения, че предложената инфраструктурна схема няма да бъде завършена до настъпването на Брекзит през март, което ще остави районите около Дувър в опасност от огромни закъснения. Такива задръствания неизбежно ще се отразят на веригите за доставки, като ще увеличат времето и разходите на производителя, което на свой ред вероятно ще се прехвърли на крайния потребител.

Андрю Остин продължава: “Период на политически промени като този винаги ще носи елемент на несигурност, но трябва да се съсредоточим и върху възможностите, които той предоставя. Логистичният партньор трябва да бъде проактивен в предотвратяването на намесата във веригата на доставки. Със сигурност за Priority Freight това ще бъде обичайната дейност и ние ще продължим да увеличаваме отпечатъка си в Континентална Европа и други географски региони, за да гарантираме, че предоставяме още по-голяма подкрепа на нашите клиенти по целия свят.” В краткосрочен план Priority Freight ще търси яснота и по двата въпроса, а в дългосрочен план компанията се стреми да продължи да развива и адаптира глобалния бизнес модел, за да изпревари всички промени.

Макар да е ясно, че излизането на Обединеното кралство от ЕС ще доведе до редица усложнения в индустрията, логистичните компании трябва да се съсредоточат върху това да продължат да се развиват и да търсят възможности в света след Брекзит. В краткосрочен план веригите за доставки вероятно ще бъдат в хаос. Специалистите в областта на критичната за времето логистика, като Priority Freight, са на разположение да си партнират с производители и доставчици и да ги подкрепят, за да добавят скорост и гъвкавост към техните вериги за доставки. В дългосрочен план търговските сделки с други държави може да бъдат по-лесни за спечелване и да предложат възможност на Великобритания да стане по-глобална, все още гледайки към ЕС, но и към останалия свят.