Bereit für die Langstrecke?

Veröffentlicht: Donnerstag, 8 Marsch 2018

Wie der Austritt Großbritanniens aus der Zollunion zu Neuland für die Logistik- und Frachtbranche führt

Nach der Nachricht, dass die Mehrheit der kleinen Unternehmen im Vereinigten Königreich einen Austritt aus der Zollunion nach dem Brexit ablehnt, muss die Logistik- und Frachtbranche alle Optionen prüfen, so Andrew Austin, Group Operations Director von Priority Freight, da sie in eine Zeit der Ungewissheit eintritt, die nicht nur die Zukunft der Branche, sondern auch die des Landes als Ganzes beeinflussen könnte.

Der große Vorteil einer Zollunion besteht darin, dass der freie Warenverkehr zwischen einer großen Anzahl von Ländern möglich ist. In der Regel liegen diese Länder nahe beieinander und haben oft gemeinsame Grenzen, was bedeutet, dass Beziehungen aufgebaut werden und sie zu den wichtigsten Handelspartnern werden. Großbritannien ist aufgrund seiner Insellage stark auf diese Beziehungen zum europäischen Festland angewiesen, und die Bereitschaft zum Handel kommt dem Land zugute. Bei diesem großen Handelsvolumen, das sich über mehrere Regionen erstreckt, muss es Praktiken geben, die während des gesamten Handelsprozesses bekannt sind, und die Zollunion stellt sicher, dass jeder diese Praktiken kennt, was bedeutet, dass ein schneller Reiseverkehr ohne größere Hindernisse und vor allem Konsistenz möglich ist.

Weitere negative, aber offensichtliche Folgen könnten Verzögerungen bei der Abfertigung von Einfuhren und Ausfuhren ins Land, damit verbundene Preiserhöhungen und eine mögliche Verteuerung britischer Waren aufgrund ungünstiger Zölle sein

Es gibt jedoch auch Argumente, die dafür sprechen, nicht an einer Zollunion teilzunehmen bzw. überhaupt keine Zollunion zu haben. Es entstehen erhebliche wirtschaftliche Kosten für die Länder, die “Teil des Clubs” sind, wobei einige in Frage stellen, ob sich der Mitgliedsbeitrag lohnt, vor allem, wenn ein großer Teil der Kosten in die Unterstützung der Verwaltung fließt. Es gibt auch das Problem, dass einige nicht so viel zahlen wollen wie andere oder das Gefühl haben, dass sie kein “gutes Preis-Leistungs-Verhältnis” erhalten. Warum sollten die einen bessere Konditionen erhalten als die anderen?

Außerdem könnte man argumentieren, dass es in einer stärker globalisierten Welt, in der starke Beziehungen zwischen den Ländern bestehen, keine Notwendigkeit für eine Zollunion gibt. Nehmen wir das Beispiel Frankreichs und des Vereinigten Königreichs. Beide Länder betrachten sich gegenseitig als starke Handelspartner, und es besteht ein starker Wunsch und eine große Motivation, dass dies so bleibt, sei es innerhalb oder außerhalb der Zollunion. Mehr Langstreckentransporte bedeuten, dass mehr Waren im Transit sind (und daher nicht ausgeliefert werden und in der Regel nicht schnell in Rechnung gestellt werden können, was Barmittel bindet), und dies kann auch zu mehr Wettbewerb im Kampf um den Zoll führen, weil andere Länder in der Nähe sind. Die Beziehungen zu den Nachbarländern sind daher von entscheidender Bedeutung, unabhängig davon, ob das Vereinigte Königreich in einer Zollunion ist oder nicht.

Es gab auch Diskussionen über die Möglichkeit einer gestrafften Zollregelung. Andrew Austin, Group Operations Director von Priority Freight, hält dies bestenfalls für optimistisch und kommentiert:

“Es gibt zwei Wörter, die hier ein Problem darstellen – ‘gestrafft’ und ‘Regelung’. Die meisten Nutzer des neuen Zollsystems würden sich wünschen, dass es aus konzeptioneller Sicht gestrafft wird, aber das ist vielleicht nur Wunschdenken.

“Ist ein neues Zollsystem (oder vielmehr die Neuerfindung eines Systems, das vor mehr als 60 Jahren bei der Gründung der heutigen EU eingeführt wurde) etwas anderes als schwerfällig, komplex und schwer zu bedienen, vor allem, wenn es in Eile entwickelt wurde? Zweitens, das Wort ‘Vereinbarung’ – wir haben keine wirkliche Vorstellung davon, was die Verhandlungen ergeben werden, aber man kann mit Fug und Recht behaupten, dass das Vereinigte Königreich nicht den freien Zugang genießen wird, den es derzeit hat

Sollte das Vereinigte Königreich den Weg der Verhandlungen über eine neue Zollunion mit der EU einschlagen, könnte dies ein langer Prozess sein. Das Vereinigte Königreich müsste mit allen Handelspartnern und Ländern Handelsabkommen für alle Produktklassifikationen abschließen – eine gewaltige Aufgabe für sich. Herr Austin fährt fort: “Das praktischste Ergebnis wäre, die derzeitigen Vereinbarungen zu übernehmen, aber das liegt möglicherweise nicht im nationalen Eigeninteresse der Länder, mit denen wir Handel treiben wollen, so dass man vermuten kann, dass das Vereinigte Königreich hier stark benachteiligt sein könnte.

“Natürlich haben auch diese anderen Länder ein Interesse daran, in den meisten Fällen weiterhin an das Vereinigte Königreich verkaufen zu können, so dass ein neues Partnerschaftsabkommen einigermaßen einvernehmlich zustande kommen könnte, aber in Wirklichkeit wird es sich wahrscheinlich um eine Vereinbarung handeln, die erst in letzter Minute (und mit eingebauter Komplexität) ausgehandelt wird, was bedeutet, dass es für die britische Infrastruktur schwierig sein wird, eine Veränderung dieser Größenordnung in kurzer Zeit zu bewältigen

Die Zukunft des Vereinigten Königreichs in der Handelshierarchie ist eine heikle Angelegenheit. Es gibt sowohl Vorteile, wenn man Teil einer Zollunion ist, als auch Möglichkeiten, wenn man nicht dabei ist. Es gibt zwar immer Möglichkeiten, aber es gibt nicht viele offensichtliche unerschlossene Märkte. Diejenigen, die derzeit keinen Handel mit dem Vereinigten Königreich treiben, haben entweder nur ein geringes Handelsvolumen oder liegen in einiger Entfernung (was höhere Transportkosten verursacht). Daher sollte der Schwerpunkt auf der Vereinbarung günstiger Zölle mit unseren wichtigsten Handelspartnern liegen – unseren unmittelbaren Nachbarn und natürlich den Vereinigten Staaten. Die Logistik- und Güterverkehrsbranche muss flexibel und anpassungsfähig sein und unabhängig vom Ergebnis der Gespräche Fortschritte erzielen.