Gotowi na długą trasę?

Opublikowany: Czwartek, 8 Marsz 2018

W jaki sposób wyjście Wielkiej Brytanii z unii celnej prowadzi do niezbadanego terytorium dla branży logistycznej i towarowej

Po informacji, że większość małych firm w Wielkiej Brytanii sprzeciwia się wyjściu z unii celnej po Brexicie, branża logistyczna i towarowa musi przyjrzeć się wszystkim swoim opcjom, według Andrew Austina, dyrektora operacyjnego grupy Priority Freight, ponieważ wchodzi w okres niepewności, który może nie tylko kształtować przyszłość branży, ale całego kraju.

Istotną zaletą unii celnej jest to, że towary mogą swobodnie podróżować pomiędzy dużą liczbą krajów. Zazwyczaj kraje te są blisko siebie, często mają wspólne granice, co oznacza, że budowane są relacje i stają się najważniejszymi partnerami handlowymi. Wielka Brytania, ze względu na swój wyspiarski charakter, w dużym stopniu polega na tych relacjach z Europą kontynentalną, a gotowość do handlu stawia ją w dobrym świetle. Przy tak dużym wolumenie handlu odbywającego się w wielu regionach, muszą istnieć praktyki, które są znane w całym procesie handlowym, a unia celna zapewnia, że wszyscy są ich świadomi, co oznacza, że podróżowanie jest szybkie i bez większych przeszkód, a co najważniejsze spójne.

Innymi negatywnymi, ale oczywistymi konsekwencjami mogą być opóźnienia w odprawach zarówno importu, jak i eksportu do kraju, związany z tym wzrost cen oraz potencjalnie droższe towary brytyjskie z powodu niekorzystnych taryf

Istnieje jednak argument za tym, aby nie być częścią unii celnej lub nie mieć jej w ogóle. Istnieją znaczne koszty ekonomiczne dla krajów będących “częścią klubu”, a niektórzy kwestionują, czy warto płacić składkę członkowską, zwłaszcza gdy wiele kosztów idzie na wsparcie administracji. Istnieje również problem, że niektórzy nie chcą płacić tyle, co inni, lub mają wrażenie, że nie otrzymują “wartości za pieniądze”. Dlaczego niektórzy mieliby dostawać lepsze oferty niż inni?

Ponadto można by argumentować, że nie ma potrzeby istnienia unii celnej w bardziej zglobalizowanym świecie, gdzie istnieją silne relacje między krajami. Weźmy przykład Francji i Wielkiej Brytanii. Oba kraje postrzegają siebie nawzajem jako silnych partnerów handlowych i będą miały silne pragnienie i motywację, aby to kontynuować, czy to w ramach unii celnej, czy poza nią. Więcej zleceń na duże odległości oznacza, że więcej zapasów musi być w tranzycie (dlatego nie są dostarczane i zazwyczaj nie mogą być szybko zafakturowane, wiążąc gotówkę), a to może również przynieść więcej konkurencji w walce o cło ze względu na bliskość innych narodów. Stosunki z tymi, którzy są w pobliżu, jeśli Wielka Brytania jest w unii celnej lub poza nią, są zatem kluczowe.

Prowadzone są również dyskusje na temat możliwości wprowadzenia usprawnionych ustaleń celnych. Andrew Austin, Group Operations Director z Priority Freight, uważa, że jest to w najlepszym wypadku optymistyczne, komentując:

“Są dwa słowa, które stanowią tu problem – ‘usprawniony’ i ‘układ’. Większość użytkowników nowego systemu celnego chciałaby, aby był on usprawniony z koncepcyjnego punktu widzenia, ale może to być myślenie życzeniowe.

“Czy nowe (lub raczej ponowne wynalezienie systemu wprowadzonego ponad 60 lat temu przy tworzeniu tego, co jest obecnie UE) narzędzie celne może być czymkolwiek innym niż uciążliwe, skomplikowane i trudne w użyciu, zwłaszcza jeśli zostało zbudowane w pośpiechu? Po drugie, słowo “układ” – nie mamy prawdziwego pojęcia, co przyniosą negocjacje, ale można powiedzieć, że Wielka Brytania nie będzie cieszyć się wolnym dostępem, jaki ma obecnie.”

Jeśli Wielka Brytania miałaby pójść drogą negocjacji nowej unii celnej z UE, to potencjalnie mógłby to być długi proces. Wielka Brytania musiałaby mieć umowy handlowe dotyczące wszystkich klasyfikacji produktów ze wszystkimi partnerami handlowymi i krajami – co samo w sobie jest ogromnym zadaniem. Pan Austin mówi dalej: “Najbardziej praktycznym wynikiem jest odzwierciedlenie obecnych ustaleń, ale to może nie być w narodowym interesie krajów, z którymi chcemy handlować, więc można podejrzewać, że Wielka Brytania może być tutaj bardzo niekorzystna.

“Oczywiście, te inne kraje mają również interes w tym, aby nadal móc sprzedawać do Wielkiej Brytanii w większości przypadków, więc nowa umowa partnerska mogłaby zostać uderzona w miarę polubownie, ale w rzeczywistości jest prawdopodobne, że będzie to układ tylko wyciśnięty (i z wbudowaną złożonością) w 11 godzinie, co oznacza, że brytyjska infrastruktura będzie miała trudności z radzeniem sobie ze zmianą tej wielkości w krótkim czasie.”

Przyszłość Wielkiej Brytanii w hierarchii handlowej jest delikatna. Istnieją korzyści zarówno z bycia częścią unii celnej, jak i możliwości z bycia poza nią. To powiedziawszy, podczas gdy zawsze są możliwości, nie ma wielu oczywistych niewykorzystanych rynków. Ci, którzy nie handlują obecnie z Wielką Brytanią, prawdopodobnie albo mają małe obroty handlowe, albo są oddaleni o pewien dystans (co powoduje wyższe koszty wysyłki). Dlatego też należy położyć nacisk na uzgodnienie korzystnych taryf z naszymi kluczowymi partnerami handlowymi – naszymi bezpośrednimi sąsiadami i oczywiście Stanami Zjednoczonymi. Sektor logistyki i przewozów towarowych musi być elastyczny, zdolny do adaptacji i osiągać postępy niezależnie od wyników rozmów.