В дългосрочен план?

Публикувано: четвъртък, 8 Март 2018 г

Как излизането на Великобритания от Митническия съюз води до непознати територии за логистиката и товарните превози

Според Андрю Остин, оперативен директор на Priority Freight, след новината, че повечето малки предприятия във Великобритания са против излизането от митническия съюз след Брекзит, логистиката и товарните превози трябва да разгледат всички свои възможности, тъй като навлизат в период на несигурност, който може да определи бъдещето не само на индустрията, но и на страната като цяло.

Същественото предимство на митническия съюз е, че стоките могат да се движат свободно между голям брой държави. Обикновено тези държави са близо една до друга, често имат общи граници, което означава, че се изграждат взаимоотношения и се превръщат в най-важните търговски партньори. Поради островния си характер Великобритания разчита в голяма степен на тези отношения с континентална Европа и желанието за търговия я поставя в добра позиция. При този голям обем на търговията, която се осъществява в множество региони, е необходимо да има практики, които да са известни в целия търговски процес, а митническият съюз гарантира, че всички са наясно с тях, което означава, че се пътува бързо, без съществени пречки и най-важното – последователно.

Други негативни, но очевидни последици могат да бъдат забавяния при оформянето на вноса и износа в страната, свързаното с това увеличение на цените и евентуалното поскъпване на стоките от Обединеното кралство поради неблагоприятни тарифи

Съществува обаче аргумент в полза на това да не бъдем част от митнически съюз или изобщо да нямаме такъв. Страните, които са “част от клуба”, имат значителни икономически разходи, като някои се питат дали си заслужава членският внос, особено когато голяма част от разходите отиват за поддържане на администрацията. Съществува и въпросът, че някои не искат да плащат толкова, колкото други, или смятат, че не получават “стойност за парите”. Защо някои трябва да получават по-добри условия от други?

Освен това може да се твърди, че няма нужда от митнически съюз в един по-глобализиран свят, в който съществуват силни връзки между държавите. Да вземем за пример Франция и Обединеното кралство. Двете страни се възприемат като силни търговски партньори и ще има силно желание и мотивация това да продължи, независимо дали в рамките на митническия съюз или извън него. По-големият брой командировки на дълги разстояния означава, че повече стоки трябва да бъдат транзитирани (следователно не са доставени и обикновено не могат да бъдат фактурирани бързо, което води до обвързване на паричните средства), а това може да доведе и до по-голяма конкуренция в борбата за мита поради близостта на други държави. Следователно отношенията с близките държави, ако Обединеното кралство е в митнически съюз или извън него, са от ключово значение.

Обсъжда се и възможността за рационализиран митнически режим. Андрю Остин, оперативен директор на групата Priority Freight, смята, че това в най-добрия случай е оптимистично, като коментира:

“Тук има две думи, които са проблем – “оптимизиран” и “режим”. Повечето ползватели на новата митническа система биха искали тя да бъде рационализирана от концептуална гледна точка, но това може да е пожелателно.

“Възможно ли е един нов (или по-скоро изобретен наново модел на система, въведена преди повече от 60 години при формирането на сегашния ЕС) митнически инструмент да бъде нещо друго освен тромав, сложен и труден за използване, особено ако е изграден набързо? На второ място, думата “договореност” – нямаме реална представа какво ще произтече от преговорите, но е справедливо да се каже, че Обединеното кралство няма да се радва на свободния достъп, който има в момента.”

Ако Обединеното кралство тръгне по пътя на преговорите за нов митнически съюз с ЕС, това потенциално може да бъде дълъг процес. Обединеното кралство ще трябва да има търговски споразумения срещу всички класификации на продуктите с всички търговски партньори и държави – огромна работа сама по себе си. Най-практичният резултат е да се отразят сегашните договорености, но това може да не е в национален интерес на страните, с които искаме да търгуваме, така че можете да подозирате, че Обединеното кралство може да бъде в много неизгодно положение.

“Разбира се, тези други държави също имат интерес да продължат да продават на Обединеното кралство в повечето случаи, така че нова партньорска сделка може да бъде сключена сравнително приятелски, но в действителност това вероятно ще бъде споразумение, изковано (и с вградена сложност) едва в 11 часа, което означава, че инфраструктурата на Обединеното кралство трудно ще се справи с промяна от такъв мащаб в кратки срокове.”

Бъдещето на Обединеното кралство в търговската йерархия е деликатно. Съществуват както предимства да бъдеш част от митнически съюз, така и възможности да бъдеш извън него. При това, макар че винаги има възможности, няма много очевидни неизползвани пазари. Тези, които понастоящем не търгуват с Обединеното кралство, вероятно имат малък обем на търговия или са на известно разстояние (което води до по-високи транспортни разходи). Ето защо акцентът трябва да бъде поставен върху договарянето на благоприятни тарифи с основните ни търговски партньори – нашите непосредствени съседи и, разбира се, САЩ. Секторите на логистиката и товарните превози трябва да бъдат гъвкави, адаптивни и да постигат напредък, независимо от резултата от дискусиите.