Dover, Fracht und Lieferketten in der Post-Brexit-Welt

Veröffentlicht: Freitag, 10 November 2017

Man kann mit Fug und Recht behaupten, dass in Dover eine gewisse Nervosität herrscht, denn der Austritt des Vereinigten Königreichs aus der Europäischen Union im März 2019 rückt immer näher. Die Ungewissheit über neue Zolltechnologien, die Kapazität der Straßen rund um den Hafen und die unbekannten wirtschaftlichen Auswirkungen haben dazu geführt, dass der Hafen von Dover als politischer Spielball für das Für und Wider des Brexit benutzt wird. Was bei diesem politischen Hin und Her jedoch nicht vergessen werden darf, ist, dass eine effiziente Lieferkette in Dover nur positiv gesehen werden kann, und die Verantwortlichen müssen sich darum bemühen.

Es gibt einen Grund dafür, warum Dover im Mittelpunkt dieser Debatte über Effizienz und Lieferketten steht. Der Hafen wickelt Importe und Exporte im Wert von 120 Milliarden Pfund pro Jahr ab. Allein im vergangenen Jahr wurden hier 2,6 Millionen Frachteinheiten und 12 Millionen Passagiere abgefertigt. Er ist in mehr als einer Hinsicht das Tor des Landes zum europäischen Festland. Es liegt auf der Hand, warum es für die britische Wirtschaft so wichtig ist, über ein effektives und effizientes Logistiknetz zu verfügen, das von Dover aus betrieben wird.

Welches sind also die potenziellen Probleme, die vor dem Austritt aus der Europäischen Union und dem Binnenmarkt gelöst werden müssen?

Ängste vor der Technik

Die Abgeordnete Meg Hillier hat kürzlich behauptet, dass sich die Warteschlangen in Dover nach dem Brexit auf erstaunliche 108 km verlängern könnten, wenn die neue Technologie, die bei den Grenzkontrollen eingesetzt wird, nicht funktioniert. Die Labour-Vorsitzende des parteiübergreifenden Ausschusses für das öffentliche Rechnungswesen äußerte ihre Besorgnis über die neuen Systemkontrollen, als die Abgeordneten den HMRC-Chef Jon Thompson zu den möglichen Auswirkungen eines Scheiterns des Ersatzes für die aktuelle CHIEF-Technologie befragten, die im Januar 2019 eingeführt werden soll.

Es ist klar, dass es bei der Einführung neuer Technologien immer Bedenken und Vorbehalte gibt. Das liegt in der menschlichen Natur. Wir wehren uns und werden daher von den negativen Auswirkungen angezogen. Es gibt auch Faktoren rund um das Onboarding zu berücksichtigen. Es ist unvernünftig zu glauben, dass die Technologie bei ihrer Einführung mit maximaler Kapazität arbeiten wird. Ganz gleich, wie lange oder wie gründlich sie getestet wird, es wird Kinderkrankheiten geben. Deshalb ist Geduld das A und O. Auch in der Welt nach dem Brexit sollten wir bereit sein, neue Technologien auszuprobieren und zu innovieren. Das Vereinigte Königreich kann sich keinen Stillstand leisten, wenn es mit den großen Wirtschaftsmächten konkurrieren will, unabhängig von der Europäischen Union.

In einem so wichtigen Bereich wie dem Hafen von Dover muss die neue Technologie jedoch so weit wie möglich vorbereitet sein. Wenn das bedeutet, dass das HMRC mehr investieren muss, das nach eigenen Angaben 7,3 Millionen Pfund zusätzlich benötigt, dann soll es so sein. Dies ist ein Hafen, in dem jährlich Ein- und Ausfuhren im Wert von Hunderten von Milliarden Pfund abgewickelt werden. Das ist ein geringer Preis, der zu zahlen ist, um sicherzustellen, dass die Lieferketten effizient sind.
Hier können digitale Grenzen und die Zollabfertigung unglaublich schnell abgewickelt werden, wie man in den Häfen von Singapur erfolgreich beobachten kann. Wenn die Verlader die neuen Systeme und Technologien erst einmal verstanden haben, werden wir hoffentlich ein funktionierendes System sehen, das die umliegenden Straßen wenig belastet, und Operation Stack wird weniger häufig vorkommen.

Alles stapelt sich

Nach den derzeitigen Vereinbarungen im Rahmen des Binnenmarktes werden Waren, die das Vereinigte Königreich in Richtung Europa verlassen und umgekehrt, nicht kontrolliert. Dies wird sich ändern, sobald wir den Markt verlassen, und angesichts der Befürchtungen hinsichtlich der Eignung der eingesetzten Technologie könnte der Hafen von Dover nach Ansicht einiger mit einer “Armageddon-Situation” konfrontiert werden Es besteht die Befürchtung, dass die Operation Stack ein ständiger Begleiter auf der M20 und den umliegenden Straßen sein wird, was viele Städte in Kent nicht verkraften können.

Diese etwas düsteren Aussichten werden durch die Verzögerungen beim Bau neuer Lkw-Parkplätze noch verstärkt. Für Gütertransportunternehmen wie Priority Freight ist es von größter Bedeutung, dass die Lieferketten in Bewegung bleiben. Mehr Lastwagen und Lkw auf der Straße führen nur zu mehr Staus, häufigeren Stapelvorgängen und damit zu verstopften Lieferketten, was wiederum zu Verzögerungen führt. Wäre es nicht besser, diese Fahrzeuge nicht auf der Straße, sondern in einem LKW-Park unterzubringen, der bis zu 2.000 Sattelschlepper pro Nacht aufnehmen kann? Wir haben bereits gesehen, dass die verarbeitende Industrie dank der Operation Stack nach alternativen und kostspieligeren Transportlösungen sucht, und mit dem Brexit und allem, was damit einhergeht, könnten andere Sektoren den gleichen Weg einschlagen.

Es ist klar, dass der Austritt des Vereinigten Königreichs aus der EU eine Reihe von Komplikationen und Kosten für die Lieferkette mit sich bringen und den Warenverkehr behindern wird. Das bedeutet jedoch nicht, dass man dies zulassen sollte. Stattdessen ist ein gewisses Maß an Produktivität und Initiative erforderlich, um sicherzustellen, dass die Lieferketten so gut wie möglich auf die unvermeidliche Änderung der Verfahren vorbereitet sind, wenn es soweit ist. Lassen wir uns durch den Brexit nicht behindern, sondern zwingen wir uns, über die derzeitigen Systeme nachzudenken und darüber, wie diese für die Zukunft verbessert werden können, so dass die negativen Auswirkungen des Austritts des Vereinigten Königreichs aus dem Binnenmarkt auf ein Minimum beschränkt werden.