Дувър, товарни превози и вериги на доставки в света след Брекзит

Публикувано: петък, 10 ноември 2017 г

Може да се каже, че около Дувър витае доста тревога, тъй като излизането на Обединеното кралство от Европейския съюз през март 2019 г. все повече наближава. Несигурността по отношение на новите митнически технологии, капацитета на пътищата около пристанището и неизвестните икономически последици означават, че пристанище Дувър се използва като политическа пионка както за плюсовете, така и за минусите на Брекзит. Не бива обаче да се забравя, че в това политическо препускане и премеждие ефективната верига за доставки в Доувър може да се разглежда само като положителна и отговорните лица трябва да се стремят да я постигнат.

Има причина Доувър да е в центъра на този дебат за ефективността и веригата за доставки. Пристанището обработва 120 млрд. паунда внос и износ годишно. Само през миналата година през пристанището са преминали 2,6 милиона товарни единици и 12 милиона пътници. В много отношения то е вратата на страната към континентална Европа. Ясно е защо е толкова важно за икономиката на Обединеното кралство да има ефективна и ефикасна логистична мрежа, която да излиза от Дувър.

И така, кои са потенциалните проблеми, които трябва да бъдат решени, преди да напуснем Европейския съюз и единния пазар?

Опасения, свързани с технологиите

Депутатът Мег Хилър наскоро заяви, че след Брекзит опашките в Дувър могат да се удължат с удивителните 108 км, ако новата технология, която се прилага при граничните проверки, не сработи. Лейбъристката председателка на Общопартийната комисия по публични сметки изрази опасенията си относно новите системни проверки, докато депутатите разпитваха главния изпълнителен директор на HMRC Джон Томпсън за потенциалните последици от това, че замяната на сегашната технология CHIEF, която трябва да бъде въведена през януари 2019 г., ще се обърка.

Очевидно е, че при въвеждането на нови технологии винаги ще има опасения и резерви. Това е в човешката природа. Ние се съпротивляваме и затова сме привлечени от негативните последици. Трябва да се вземат предвид и факторите, свързани с качването на борда. Не е разумно да се смята, че технологията ще работи с максималния си капацитет при въвеждането си. Без значение колко дълго или колко задълбочено е тествана, ще има проблеми. Затова търпението е от съществено значение. Също така в света след Брекзит трябва да сме готови да изпробваме нови технологии и да въвеждаме иновации. Обединеното кралство не може да си позволи да стои в застой, ако иска да се конкурира с големите икономически сили, независимо от Европейския съюз.

Въпреки това, в нещо толкова важно като пристанище Дувър, новите технологии трябва да бъдат възможно най-подготвени. Ако това означава повече инвестиции от страна на HMRC, която твърди, че се нуждае от допълнителни 7,3 млн. Това е пристанище, през което годишно преминават стотици милиарди лири за внос и износ. Това е малка цена, която трябва да се плати, за да се гарантира, че веригите за доставки ще бъдат ефективни.
Всъщност именно тук цифровите граници и митническото оформяне могат да се управляват изключително бързо, като успехът се наблюдава в сингапурските пристанища. Надяваме се, че след като товародателите разберат новите системи и технологии, ще станем свидетели на работеща система, което означава малко въздействие върху околните пътища, а операцията “Стълб” ще бъде по-рядко срещано явление.

Всички се струпват

Съгласно действащите договорености, договорени в рамките на единния пазар, не се извършват проверки на стоките, които напускат Обединеното кралство в посока към Европа и обратно. Това ще се промени, след като напуснем пазара, а с опасенията за пригодността на навлизащите технологии пристанище Дувър може потенциално, според някои, да се изправи пред “ситуация на Армагедон” Съществуват реални опасения, че операция “Стек” ще се превърне в постоянна характеристика на М20 и околните пътища, нещо, с което много инфраструктури на градовете в Кент няма да могат да се справят.

Тази донякъде мрачна перспектива се усложнява от забавянето на изграждането на нови паркинги за камиони. За превозвачите на товари, като Priority Freight, е от първостепенно значение да поддържат движението на веригите за доставки. Увеличаването на броя на камионите и товарните автомобили по пътищата ще доведе само до по-големи задръствания, по-чести операции “Operation Stacks” и следователно до запушване на веригите за доставки, което ще доведе до закъснения. Вместо тези превозни средства да се движат по пътя, не би ли било по-добре те да се намират на паркинг за камиони, който може да побере до 2 000 съчленени превозни средства на нощ. Вече видяхме, че производствената индустрия търси алтернативни и по-скъпи транспортни решения благодарение на операция “Стек”, а с Брекзит и всичко, което идва с него, може да видим и други сектори да тръгнат по същия път.

Ясно е, че излизането на Обединеното кралство от ЕС ще доведе до редица усложнения, разходи за веригата за доставки и ще възпрепятства движението. Това обаче не означава, че трябва да се допусне това да се случи. Вместо това е необходимо да се прояви известна продуктивност и инициативност, за да се гарантира, че когато моментът настъпи, веригите за доставки ще бъдат максимално подготвени за неизбежната промяна в процедурите. Нека не позволяваме на Брекзит да ни възпрепятства, а да ни накара да се замислим върху настоящите системи и как те могат да бъдат подобрени за в бъдеще, което означава, че отрицателното въздействие на излизането на Обединеното кралство от единния пазар ще бъде сведено до минимум.