Dover, nákladná doprava a dodávateľské reťazce vo svete po Brexite

Uverejnený: piatok, 10. novembra 2017

Dá sa povedať, že v súvislosti s blížiacim sa odchodom Spojeného kráľovstva z Európskej únie v marci 2019 panuje okolo Doveru pomerne veľké znepokojenie. Neistota v súvislosti s novými colnými technológiami, kapacitou ciest v okolí prístavu a neznámymi hospodárskymi dôsledkami znamená, že prístav Dover sa využíva ako politická figúrka v prospech aj neprospech brexitu. V tomto politickom boji sa však nesmie zabúdať na to, že efektívny dodávateľský reťazec v Doveri možno vnímať len pozitívne a zodpovední sa musia usilovať o jeho dosiahnutie.

Existuje dôvod, prečo je Dover v centre tejto diskusie o efektívnosti a dodávateľskom reťazci. Prístav
ročne odbaví dovoz a vývoz v hodnote 120 miliárd libier. Len v minulom roku prešlo prístavom 2,6 milióna nákladných jednotiek a 12 miliónov cestujúcich. Je to vo viacerých ohľadoch vstupná brána krajiny do kontinentálnej Európy. Je zrejmé, prečo je pre hospodárstvo Spojeného kráľovstva tak dôležité, aby z Doveru vychádzala efektívna a účinná logistická sieť.

Aké sú teda potenciálne problémy, ktoré je potrebné vyriešiť pred odchodom z Európskej únie a jednotného trhu?

Obavy v oblasti technológií

Poslankyňa Meg Hillierová nedávno vyhlásila, že po brexite by sa fronty do Doveru mohli natiahnuť na neuveriteľných 108 km, ak by nová technológia, ktorá sa zavádza pri hraničných kontrolách, nefungovala. Labouristická predsedníčka celostranického výboru pre verejné účty vyjadrovala svoje obavy z nového systému kontrol, keď sa poslanci pýtali výkonného riaditeľa HMRC Jona Thompsona na možný vplyv zlyhania náhrady súčasnej technológie CHIEF, ktorá má byť zavedená v januári 2019.

Je zrejmé, že pri zavádzaní nových technológií budú vždy existovať obavy a výhrady. Tak ako je to v ľudskej povahe. Bránime sa, a preto sme upozorňovaní na negatívne dôsledky. Do úvahy treba vziať aj faktory súvisiace s nástupom na palubu. Je nerozumné myslieť si, že technológia bude po zavedení fungovať na maximum. Bez ohľadu na to, ako dlho alebo ako dôkladne bude testovaná, vyskytnú sa počiatočné problémy. Preto je dôležitá trpezlivosť. Aj vo svete po brexite by sme mali byť ochotní skúšať nové technológie a inovovať. Spojené kráľovstvo si nemôže dovoliť stagnovať, ak chce konkurovať veľkým hospodárskym mocnostiam nezávisle od Európskej únie.

V niečom takom dôležitom, ako je prístav Dover, však musia byť nové technológie čo najlepšie pripravené. Ak to znamená ďalšie investície zo strany HMRC, ktoré tvrdí, že potrebuje ďalších 7,3 milióna libier, nech sa tak stane. Ide o prístav, ktorým ročne prejdú stovky miliárd libier dovozu a vývozu. Je to malá cena za to, že dodávateľské reťazce budú efektívne.
V skutočnosti sa tu digitálne hranice a colné odbavenie dajú zvládnuť neuveriteľne rýchlo, čo sa úspešne deje v singapurských prístavoch. Keď odosielatelia pochopia nové systémy a zavedené technológie, dúfajme, že sa dočkáme fungujúceho systému, ktorý bude znamenať malý vplyv na okolité cesty, a operácia Stack bude menej častým javom.

Všetko sa hromadí

Súčasné opatrenia dohodnuté v rámci jednotného trhu stanovujú, že pri odchode tovaru zo Spojeného kráľovstva do Európy a naopak sa nevykonávajú žiadne kontroly. To sa po našom odchode z trhu zmení a vzhľadom na obavy o vhodnosť prichádzajúcej technológie by prístav Dover mohol podľa niektorých potenciálne čeliť “situácii Armagedonu” Existuje reálna obava, že operácia Stack sa stane trvalou súčasťou diaľnice M20 a okolitých ciest, čo mnohé infraštruktúry miest v Kente nebudú schopné zvládnuť.

Túto trochu pochmúrnu perspektívu ešte zhoršuje meškanie výstavby nových parkovísk pre nákladné vozidlá. Pre prepravcov nákladu, ako je Priority Freight, je najdôležitejšie udržať dodávateľské reťazce v pohybe. Viac nákladných áut a kamiónov na cestách povedie len k väčšiemu preťaženiu, častejšiemu prevádzkovaniu stohov, a teda k upchatiu dodávateľských reťazcov, čo povedie k meškaniam. Nebolo by lepšie, keby namiesto týchto vozidiel na cestách boli v parkovisku pre kamióny, ktoré pojme až 2 000 kĺbových vozidiel za noc. Už sme videli, že výrobný priemysel hľadá alternatívne a nákladnejšie dopravné riešenia vďaka operácii Stack, a v súvislosti s brexitom a všetkým, čo s ním súvisí, môžeme byť svedkami toho, že rovnakou cestou sa vydajú aj ďalšie odvetvia.

Je jasné, že odchod Spojeného kráľovstva z EÚ spôsobí množstvo komplikácií, nákladov pre dodávateľský reťazec a zabrzdí pohyb. To však neznamená, že by sa to malo nechať tak. Naopak, je potrebné vyvinúť určitú produktivitu a iniciatívu, aby sa zabezpečilo, že keď nastane tento okamih, dodávateľské reťazce budú čo najlepšie pripravené na nevyhnutnú zmenu postupov. Nedovoľme, aby nás brexit brzdil, ale aby nás prinútil zamyslieť sa nad súčasnými systémami a nad tým, ako ich možno do budúcnosti zlepšiť, čo znamená, že negatívny vplyv odchodu Spojeného kráľovstva z jednotného trhu sa obmedzí na minimum.