W jaki sposób wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych wpłynie na łańcuch dostaw sektora motoryzacyjnego?

Opublikowany: Wtorek, 17 Sierpień 2021

Niewiele osób spoza branży motoryzacyjnej jest w stanie w pełni docenić perfekcyjną choreografię, która jest niezbędna za kulisami do wyprodukowania jednego samochodu. Nawet najbardziej wydajne i zautomatyzowane fabryki na świecie nie mogą działać, dopóki tysiące poszczególnych części potrzebnych do każdego pojazdu nie ustawią się we właściwym czasie. Szereg dostawców, dużych i małych, łączy się w celu wytworzenia i dostarczenia części do zakładu produkcyjnego w starannie zsynchronizowanym schemacie, aby zapewnić, że łańcuch dostaw pozostaje szczupły, ale sprawny.

Jak pokazał niedawny niedobór chipów, ten delikatny łańcuch łatwo jest przerwać. Ponieważ wchodzimy w okres fundamentalnych zmian w sektorze motoryzacyjnym, czy branża logistyczna może dostosować się do zmieniających się potrzeb producentów, nie zakłócając tego kruchego modelu łańcucha dostaw just-in-time?

Ogólne odczucie w branży jest takie, że niezależnie od tego, czy dostarczane części są przeznaczone do pojazdów spalinowych (ICE) czy elektrycznych (EV), model just-in-time pozostanie normą, ponieważ gromadzenie części zawsze będzie kosztowne. Ponieważ przeciętny pojazd elektryczny wymaga o około 40% mniej części niż pojazd z silnikiem spalinowym, dostawcy Tier 1 mogą być zmuszeni do zróżnicowania swojej oferty produktowej i usług, aby nadal działać z zyskiem. W rzeczywistości możemy być świadkami łączenia się wielu dostawców Tier 1 w celu konsolidacji ich oferty i wiedzy.

Istnieje również możliwość, że wielu z tych dostawców Tier 1 przeniesie swoją działalność, ponieważ przemysł motoryzacyjny w coraz większym stopniu polega na lokalnych źródłach zaopatrzenia. W każdym z tych scenariuszy popyt na rozwiązania logistyczne może potencjalnie spaść, ponieważ zmienia się długość łańcucha dostaw. W perspektywie krótkoterminowej branża logistyczna będzie nadal czerpać korzyści z faktu, że sektor motoryzacyjny wciąż znajduje się w fazie badań i rozwoju w zakresie produkcji pojazdów elektrycznych. Nowi i starzy producenci EV eksperymentują z różnymi technologiami i komponentami, co wiąże się z małymi i częstymi wysyłkami z zaopatrzenia pozyskiwanego globalnie. Podczas gdy ta faza trwa, sektor logistyczny nadal czerpie korzyści.

Ale ponieważ świadomi ekologicznie konsumenci napędzają popyt na EV, producenci z zobowiązaniami środowiskowymi napędzają potrzebę bardziej zrównoważonych praktyk. Dotyczy to nie tylko wydajnej fabryki, ale także zaopatrzenia w towary i zrównoważonego (pod względem środowiskowym) łańcucha dostaw. Era pojazdów elektrycznych otwiera produkcję pojazdów dla nowych firm technologicznych, które mają swobodę zakładania swoich operacji w pobliżu dostaw, co skraca łańcuch dostaw, jest opłacalne i zmniejsza ślad środowiskowy firmy.

W perspektywie średnioterminowej kluczem do sukcesu dla dostawców usług logistycznych będzie zdobycie umiejętności, kompetencji, szkoleń i sprzętu niezbędnego do transportu baterii litowo-jonowych potrzebnych do pojazdów elektrycznych. Trzy główne kryteria zgodności i sukcesu to bezpieczeństwo – zapewnienie przeszkolonych kierowców i sprzętu zgodnego ze specyfikacją ADR*, ponieważ baterie litowe są towarami niebezpiecznymi; specjalistyczne usługi do ich przemieszczania; oraz specjalistyczne obiekty do ich przechowywania. Do 1 stycznia 2024 r. producenci muszą przestrzegać nowych przepisów UE, zgodnie z którymi nie więcej niż 50% składników materiałowych baterii do pojazdów elektrycznych może pochodzić spoza UE lub Wielkiej Brytanii. Wyzwania logistyczne w połączeniu z najnowszymi przepisami sugerują, że najlepszym rozwiązaniem dla producentów jest pozyskiwanie materiałów do produkcji baterii lokalnie.

Przemysł motoryzacyjny przechodzi okres fundamentalnych zmian, nie tylko pod względem przejścia na pojazdy elektryczne, ale także tego, jak era elektryczna wpłynie na dostawy części i produkcję modeli o zerowej emisji. Niektóre przyszłościowo myślące startupy zakładają “mikro fabryki” na obrzeżach kluczowych miast, których jedynym celem jest produkcja pojazdów elektrycznych w celu zaspokojenia popytu tylko w tym mieście, przy użyciu modułowych części zaprojektowanych we własnym zakresie. Mniejsza liczba części składowych może być łatwiej i szybciej opracowana we własnym zakresie, co eliminuje potrzebę długiego łańcucha dostaw. Być może to właśnie sposób produkcji pojazdów elektrycznych, a nie samo przejście na ekomobilność, stanowi największe wyzwanie dla funkcjonowania łańcucha dostaw w branży motoryzacyjnej w najbliższych latach.

*ADR – Accord Dangereux Routier (europejskie przepisy dotyczące międzynarodowego transportu drogowego towarów niebezpiecznych).