Sześć najbardziej dotkniętych krajów - Chiny, Korea, Włochy, Japonia, USA i Niemcy - odpowiada za 60% światowej produkcji i połowę światowego eksportu wyrobów. Ponieważ wirus pochodził z Chin i zareagowano tak szybko, że nie było ruchu lotniczego do i z tego kraju, prawie niemożliwe stało się pozyskanie niezbędnych komponentów do kontynuowania procesów produkcyjnych na całym świecie.
Zakłócenia w dostawach utrudniające produkcję miały istotny efekt domina, znacznie spowalniając światowy handel. Już teraz obserwujemy spadek eksportu w najbardziej dotkniętych krajach oraz spadek importu u ich partnerów handlowych.
Sektor motoryzacyjny został szczególnie zakłócony przez przerwy w międzynarodowym łańcuchu dostaw, co spowodowało, że producenci OEM i dostawcy ze wszystkich krajów wstrzymali produkcję i wprowadzili tymczasowe zwolnienia dla swoich pracowników (np. furlough i "Force Majeure"). Na przykład niedobór części pochodzących z Chin zmusił koreańskiego producenta samochodów, firmę Hyundai, do zamknięcia w lutym wszystkich swoich zakładów samochodowych w Korei. Inni unikali zamknięcia tak długo, jak mogli, lecąc z Chin w walizkach z zapasami awaryjnymi, ale w końcu w marcu nieuchronnie zamknęli swoje zakłady.
W odpowiedzi na wezwanie rządu do pomocy wielu producentów przestawiło linie produkcyjne na wytwarzanie środków ochrony indywidualnej (PPE) - takich jak maski, osłony, fartuchy, rękawice, środki do odkażania rąk - oraz sprzętu medycznego, udostępniając pliki CAD innym firmom, aby mogły one również je produkować.
Krytyczny globalny kryzys zdrowotny przyniósł największe wyzwania logistyczne, z jakimi Priority Freight miał kiedykolwiek do czynienia. Podczas pandemii Priority Freight wspierał nie tylko klientów z branży motoryzacyjnej, ale także rządy, władze lokalne i firmy medyczne, aby zapewnić jak najszybsze dotarcie ich towarów, w tym dostarczenie sprzętu ochrony osobistej do Francji, Niemiec, Szwecji i Wielkiej Brytanii. Szczególnym wyzwaniem było nie tylko pozyskanie deficytowego towaru z Chin, ale także poradzenie sobie z poważnymi opóźnieniami celnymi, z niektórymi kolejkami trwającymi prawie dwa dni, spowodowanymi koniecznymi zmianami w procedurach celnych.
Na przykład chińskie służby celne wprowadziły bardzo rygorystyczne przepisy dotyczące wszystkich masek (chirurgicznych i ochronnych) w celu śledzenia pochodzenia i licencji wszystkich produktów eksportowanych przez handlowców i producentów. Sprawdzali oni, czy pochodzenie, licencja i certyfikaty oraz oznakowanie są prawidłowe i zgodne z przepisami, a także przeprowadzali szczegółowe kontrole zawartości każdego pudełka, aby sprawdzić, czy materiał wewnątrz zgadza się z dokumentami.
Oprócz tych trudnych opóźnień, chińska Administracja Lotnictwa Cywilnego (CAAC) ograniczyła loty międzynarodowe do jednego na tydzień, co jeszcze bardziej utrudniło zadanie zaopatrywania się w uplift z samych Chin. Rynek stał się bardzo konkurencyjny pod względem dostępności i powodujący codzienne wahania cen.
Aby to zrekompensować, wiele linii lotniczych zwiększyło pojemność, wykorzystując loty pasażerskie tylko z ładunkiem i usuwając fotele, aby uzyskać dodatkową przestrzeń. Qatar Airways nawet, 23 kwietnia 2020 roku, ustanowił nowy rekord lotniczy z 136 lotami frachtowymi w tym samym dniu.
Przy większości przesyłek składających się z pilnie wymaganych masek PPE - produkowanych w Singapurze, Japonii i Chinach, a pilnie wymaganych w Europie i Wielkiej Brytanii, i pomimo ograniczonych możliwości podnoszenia, Priority Freight dostarczył kilka większych, cięższych ładunków, w tym jedną przesyłkę pięciu milionów masek o łącznej wadze 32 ton.
Bez względu na komplikacje, Priority Freight wsparła dużą liczbę producentów OEM i dostawców tierów w transporcie ponad 100 przesyłek PPE i sprzętu medycznego.
