Was haben wir bisher aus der Post-Brexit-Logistik gelernt?

Veröffentlicht: Mittwoch, 12 Mai 2021

Vier Monate ist es her, dass das Vereinigte Königreich die EU verlassen hat. Vier Monate, auf die sich die Branche jahrelang vorbereiten konnte. Wie konnte es also dazu kommen, dass wir uns so schwer tun, uns anzupassen? Können wir die Pandemie dafür verantwortlich machen, oder war es vielleicht die Ungewissheit eines “Deal” oder “No-Deal-Brexit”, auf die wir uns nicht vorbereiten konnten?

Der Austritt des Vereinigten Königreichs aus der EU würde selbst für die am besten vorbereiteten Logistikunternehmen neue und unvorhergesehene Herausforderungen mit sich bringen, aber die Anpassung an eine so grundlegende Veränderung während einer globalen Pandemie war ein Schock, auf den nur wenige Branchen vorbereitet waren. Als die Pandemie zunahm und die logistischen Ressourcen schrumpften, forderten viele Branchenverbände eine Verlängerung der Übergangsfrist für den Austritt aus der EU. Der Termin 1. Januar wurde jedoch eingehalten, und einige behaupteten, dass die vollständigen Zollgrenzen des Vereinigten Königreichs das Land sofort benachteiligen würden.

Dieser scheinbare Nachteil eröffnete jedoch neue Möglichkeiten für Frachtunternehmen, sich anzupassen und zu überwinden. Möglichkeiten zur Rationalisierung von Prozessen, zur Entwicklung effizienterer Lösungen und zur Einführung neuer Technologien, die in einer “normalen” Welt möglicherweise erst nach Jahren eingeführt worden wären.

Anders als bei der Pandemie wusste die Branche, dass der Brexit bevorstand, so dass vorausschauende Frachtunternehmen mit der Notfallplanung beginnen konnten. Unternehmen, die frühzeitig mit der Planung für den Brexit begonnen haben, indem sie fachkundiges Zollpersonal einstellten und ausbildeten, sind diejenigen, die jetzt trotz der Pandemie erfolgreich sind. Akkreditierungen wie der AEOF-Status (Authorised Economic Operator Full) verschaffen Logistikdienstleistern beispielsweise Zugang zu schnelleren Zollverfahren und ermöglichen die Verbringung von Waren in die vorübergehende Verwahrung zwischen verschiedenen Mitgliedstaaten. Darüber hinaus sind Logistikdienstleister, die die Zollabfertigung im Namen ihrer Kunden übernehmen und die Fracht ausliefern können, dem derzeit verfügbaren Standardangebot weit voraus.

Es liegt in der Natur der Sache, dass im Luftfrachtsektor zahlreiche Parteien zusammenarbeiten müssen, um den Prozess abzuschließen – Versender, Spediteur, Frachtabfertiger, Frachtführer und Zustellung auf der letzten Meile (und andere). Es ist leicht zu verstehen, dass es bei so vielen Schritten in einer Logistiklösung zu Verzögerungen kommen kann. 4PLs, die über die Ressourcen und das Fachwissen verfügen, um diese vielfältigen Aufgaben intern zu erfüllen, können jede Phase beschleunigen, Verzögerungen minimieren und die Sichtbarkeit der Fracht von Anfang bis Ende gewährleisten.

Mit internem Fachwissen und Vorbereitung lassen sich viele der Brexit-bedingten Probleme, mit denen die heutige Logistikbranche konfrontiert ist, lösen, wie dieses Beispiel vom Januar zeigt:

Ein in Europa ansässiger OEM sah sich mit kostspieligen und untragbaren Verzögerungen in seiner Lieferkette konfrontiert. Neben den Verzögerungen beim Zoll und den neuen Post-Brexit-Verfahren bedeutete die fehlende Sichtbarkeit von Waren im Transit, dass sie nicht in der Lage waren, die Ankunft von Waren von einem Logistikpartner zu planen.

Darüber hinaus verlangten viele Regierungen einen negativen Coronavirus-Test für alle Lkw-Fahrer, und solche Tests waren Mangelware, was zu weiteren Verzögerungen führte. Außerdem herrschte in einigen Teilen Europas ein strenger Winter, der den Transport auf der Straße unmöglich machte.

Um die Produktion in Europa fortzusetzen, musste der Erstausrüster täglich die Abholung von Teilen bei bis zu 30 britischen Zulieferern organisieren, wobei er bis zum Mittag der Abholung nur begrenzte Kenntnisse über Menge, Größe oder Standort hatte.

Erschwerend kam hinzu, dass die Geschäftszeiten der Zulieferer aufgrund nationaler Schließungen variierten, so dass die Lieferungen nicht jeden Tag zur gleichen Zeit abgeholt werden konnten. Täglich wurden neue Luftfrachtpläne ausgestellt, was zu Komplikationen bei den Zollformalitäten, der Ausfuhranmeldung und der Abfertigung mit einer sehr kurzen Bearbeitungszeit und wenig Spielraum für Fehler führte.

Die Summe dieser Faktoren verlangsamte allmählich die Lieferung von Teilen an das europäische Werk, was zu Ineffizienzen in der Produktion und Ausfallzeiten führte, die möglicherweise 150 Millionen Euro pro Woche an entgangenen Einnahmen kosteten.

Der OEM wandte sich an den Logistikdienstleister Priority Freight, der sofort ein Team von 10 erfahrenen Planern aus dem Unternehmen abstellte, um das Projekt zwei Wochen lang rund um die Uhr zu überwachen. Die Logistiklösung umfasste 40 Straßentransporte pro Tag und mehrere am selben Tag gecharterte Flugzeuge, um den wechselnden Sendungen, Größen und Gewichten gerecht zu werden.

Insgesamt transportierte das Team 250 m3 bzw. 50.000 kg Luftfracht pro Tag, indem es erfolgreich Sonderbetriebszeiten an den Flughäfen aushandelte, direkt mit den Abfertigungsagenten Kontakt aufnahm, die Paletten im Flugzeug aufbaute und verlud und dafür sorgte, dass die Zivilluftfahrtbehörde Genehmigungen erteilte.

Diese End-to-End-Logistiklösung konnte sofort umgesetzt werden, da die Vorbereitungen und das Fachwissen im Unternehmen bereits vorhanden waren.

Hängt der Erfolg nach dem Brexit ausschließlich davon ab, wie gut die Unternehmen bis zum 31. Dezember vorbereitet waren? Ja und nein. Diejenigen, die besser vorbereitet waren, haben die Probleme sicherlich schneller überwunden als diejenigen, die noch nicht über die entsprechenden Ressourcen, Schulungen oder Akkreditierungen verfügten. Allerdings hat die Pandemie die Probleme der Branche unbestreitbar verschärft. Die Spediteure müssen ihr eigenes Personal schützen und Fahrer finden, die bereit sind, ins Vereinigte Königreich zu kommen und sich an der Grenze einem Coronavirus-Test zu unterziehen. Schätzungen zufolge ist die Hälfte der Lkw, die das Vereinigte Königreich verlassen, leer, da die Exporte zurückgegangen sind, was wiederum die Preise in die Höhe treibt. Die verschiedenen Länder verlassen die Abriegelung zu unterschiedlichen Zeiten, und der Mangel an Kapazitäten auf dem Luft-, Straßen- und Seeweg hat die Suche nach Transportlösungen für die Kunden erschwert. Die Branche hofft, dass die Logistikbranche nach der Pandemie und der Wiederherstellung der Kapazitäten wieder wachsen kann, da die Kunden keine Waren mehr auf Lager halten müssen. Dann können wir uns ausschließlich auf die Verbesserung des grenzüberschreitenden Verkehrs konzentrieren.

Außerdem hat sich das Verbraucherverhalten im vergangenen Jahr grundlegend geändert. Die Verbraucher erwarten heute schnellere und billigere Lieferungen als je zuvor. Unternehmen, die während der Pandemie um ihr Geschäft kämpften, boten schnelle und kostenlose Lieferungen an, was einen Dominoeffekt auf die Logistikbranche hatte. Ein solches Modell ist für hochpreisige Artikel tragbar, nicht aber für niedrigpreisige Artikel, bei denen die Zustellung auf der letzten Meile kostspielig bleibt. Außerdem beobachten wir, dass viele der Kunden des Sektors für schnelldrehende Konsumgüter (FMCG) eigene Logistikunternehmen gründen und ein Geschäftsmodell für den Direktvertrieb an den Verbraucher einführen, wodurch die Beteiligung von 3PL vollständig entfällt. Mit Blick auf die Zukunft werden Innovationen wie IoT, KI, Robotik und Automatisierung die gesamte Branche in den kommenden Jahren umgestalten.

Was haben wir also als Branche aus der Post-Brexit-Logistik gelernt? Vor allem, dass unsere größte Stärke unsere Mitarbeiter sind. Wenn wir die richtigen Mitarbeiter ausbilden, Experten einstellen und den Kunden eine vertrauenswürdige und transparente Lösung bieten, können wir die Herausforderungen der Branche meistern. Die Lösung einiger Probleme wird mehr Zeit in Anspruch nehmen als andere, und einige lassen sich nicht auf den Brexit zurückführen. Wir können die tiefgreifenden Veränderungen in der Branche, die durch die Pandemie, das veränderte Verbraucherverhalten und neue Geschäftsmodelle hervorgerufen wurden, nicht übersehen. Die einzige Lehre, die wir daraus ziehen können, ist vielleicht, das Unerwartete zu erwarten.