Čo sme sa doteraz naučili z logistiky po Brexite?

Uverejnený: streda, 12. mája 2021

Od vystúpenia Spojeného kráľovstva z EÚ uplynuli štyri mesiace. Štyri mesiace, na ktoré sa priemysel pripravoval roky. Ako sa teda stalo, že sa snažíme prispôsobiť? Môžeme viniť pandémiu, alebo sa snáď nedalo pripraviť na neistotu brexitu s dohodou alebo bez dohody?

Odchod Spojeného kráľovstva z EÚ mal vždy priniesť nové a nepredvídané výzvy aj pre tie najlepšie pripravené logistické spoločnosti, ale prispôsobiť sa takejto zásadnej zmene počas globálnej pandémie bol šok, na ktorý bolo pripravených len veľmi málo odvetví. Keďže pandémia narastala a logistické zdroje sa zmenšovali, mnohé priemyselné subjekty požiadali o predĺženie prechodného obdobia odchodu z EÚ. Termín 1. januára sa však dodržal a niektorí tvrdili, že plné colné hranice Spojeného kráľovstva okamžite znevýhodnili krajinu.

Táto zdanlivá nevýhoda však vytvorila nové príležitosti pre spoločnosti zaoberajúce sa nákladnou dopravou, ktoré sa musia prispôsobiť a prekonať. Príležitosti na zefektívnenie procesov, vytvorenie efektívnejších riešení a zavedenie nových technológií, ktorých prijatie v “normálnom” svete by možno trvalo roky.

Na rozdiel od pandémie odvetvie vedelo, že sa blíži brexit, čo umožnilo spoločnostiam v nákladnej doprave, ktoré myslia dopredu, začať plánovať nepredvídané udalosti. Spoločnosti, ktoré začali plánovať brexit včas náborom a školením odborného colného personálu, sú tie, ktorým sa teraz darí aj napriek pandémii. Napríklad akreditácie, ako je štatút oprávneného hospodárskeho subjektu v plnom rozsahu (AEOF), poskytujú logistickým poskytovateľom prístup k rýchlejším colným postupom a umožňujú presun tovaru do dočasného skladu medzi rôznymi členskými štátmi. Okrem toho poskytovatelia logistických služieb, ktorí môžu ponúkať colné odbavenie v mene svojich zákazníkov a doručovať náklad, majú značný náskok pred štandardnou ponukou, ktorá je v súčasnosti k dispozícii.

Odvetvie leteckého nákladu si svojou povahou vyžaduje, aby na realizácii procesu spolupracovalo mnoho strán – odosielateľ, špeditér, manipulátor, dopravca a doručovateľ na poslednej míli (plus ďalšie). Je ľahké pochopiť, kde vznikajú oneskorenia pri toľkých fázach jedného logistického riešenia. spoločnosti 4PL, ktoré majú zdroje a odborné znalosti na plnenie týchto viacerých úloh vo vlastnej réžii, môžu urýchliť každú etapu, minimalizovať oneskorenia a zachovať prehľad o náklade od konca až po koniec.

Vnútropodnikové odborné znalosti a príprava môžu prekonať mnohé problémy súvisiace s brexitom, ktorým čelí súčasný logistický priemysel, ako dokazuje tento príklad z januára:

Výrobca OEM so sídlom v Európe čelil nákladným a neudržateľným oneskoreniam vo svojom dodávateľskom reťazci. Okrem colných oneskorení a nových postupov po brexite nedostatočný prehľad o prepravovanom tovare znamenal, že nemohli plánovať príchod tovaru od logistického partnera.

Okrem toho mnohé vlády vyžadovali negatívny test na koronavírus pre všetkých vodičov nákladných vozidiel a takýchto testov bol nedostatok, čo spôsobilo ďalšie oneskorenia. V niektorých častiach Európy bola navyše krutá zima, ktorá zakazovala cestnú dopravu.

Aby mohol výrobca OEM pokračovať vo výrobe v Európe, musel denne organizovať zber dielov až od 30 dodávateľov zo Spojeného kráľovstva, pričom do poludnia zberu mal obmedzené vedomosti o množstve, veľkosti alebo umiestnení.

S dodatočnou komplikáciou v podobe vnútroštátnych výluk sa pracovný čas dodávateľov líšil, čo znamenalo, že dodávky nebolo možné vyzdvihnúť každý deň v rovnakom čase. Denne sa vydávali nové plány leteckej prepravy, čo prinášalo komplikácie spojené s colnými formalitami, vývoznou deklaráciou a colným odbavením s veľmi krátkym časom a malým priestorom na chyby.

Kulminácia týchto faktorov postupne spomaľovala dodávky dielov do európskeho závodu, čo malo za následok neefektívnosť výroby a prestoje, ktoré mohli stáť 150 miliónov EUR týždenne na ušlých tržbách.

Výrobca OEM požiadal o pomoc poskytovateľa logistických služieb Priority Freight, ktorý okamžite vyčlenil tím 10 skúsených plánovačov z podniku, aby dohliadali na projekt 24 hodín denne počas dvoch týždňov. Logistické riešenie zahŕňalo 40 cestných zásielok denne a viacero prenajatých lietadiel v ten istý deň, aby zodpovedali meniacim sa zásielkam, rozmerom a hmotnosti.

Celkovo tím prepravil 250 m3 alebo 50 000 kg leteckého nákladu denne, a to úspešným vyjednaním špeciálnych prevádzkových hodín na letiskách, priamou komunikáciou s handlingovými agentmi, stavbou a nakladaním paliet lietadiel a zabezpečením povolení od Úradu pre civilné letectvo.

Toto komplexné logistické riešenie sa mohlo realizovať okamžite vďaka príprave a odborným znalostiam, ktoré boli ľahko dostupné priamo v podniku.

Závisel úspech po brexite výlučne od toho, ako boli spoločnosti pripravené do 31. decembra? Áno aj nie. Tie lepšie pripravené určite prekonali problémy skôr ako tie, ktoré ešte nemali k dispozícii zdroje, školenia alebo akreditácie. Pandémia však nesporne znásobila problémy, ktorým odvetvie čelilo. Špeditéri musia zabezpečiť bezpečnosť vlastných zamestnancov a nájsť vodičov, ktorí sú ochotní prísť do Spojeného kráľovstva a na hraniciach sa podrobiť testu na prítomnosť koronavírusu. Odhaduje sa, že polovica nákladných vozidiel, ktoré opúšťajú Spojené kráľovstvo, je prázdna, pretože vývoz klesol, čo následne zvyšuje ceny. Rôzne krajiny sa dostávajú z výluky v rôznom čase a nedostatok kapacít v leteckej, cestnej a námornej doprave sťažil hľadanie dopravných riešení pre zákazníkov. Odvetvie dúfa, že keď sa dostaneme z pandémie a tieto kapacity sa vrátia, logistický sektor bude môcť opäť rásť, pretože zákazníci už nebudú potrebovať skladovať tovar. V tomto momente sa budeme môcť zamerať výlučne na zlepšenie cezhraničnej dopravy.

Okrem toho sa v minulom roku zásadne zmenilo správanie spotrebiteľov. Spotrebitelia začali očakávať rýchlejšie a lacnejšie dodávky ako kedykoľvek predtým. Spoločnosti, ktoré sa snažili udržať obchodovanie počas pandémie, ponúkali rýchle a bezplatné dodávky, čo malo reťazový efekt na logistické odvetvie. Takýto model je udržateľný v prípade drahých položiek, ale nie v prípade položiek s nižšou cenou, kde je doručenie na poslednú míľu naďalej nákladné. Okrem toho sme svedkami toho, že mnohí zákazníci z odvetvia rýchloobrátkového tovaru (FMCG) si zakladajú vlastné logistické spoločnosti a prijímajú obchodný model priameho doručovania tovaru spotrebiteľovi, čím úplne odstraňujú zapojenie 3PL. Pri pohľade do budúcnosti inovácie, ako sú internet vecí, umelá inteligencia, robotika a automatizácia, v najbližších rokoch pretvoria celé odvetvie.

Čo sme sa teda ako odvetvie naučili z logistiky po brexite? Hlavne to, že našou najväčšou silou sú naši ľudia. Školením správnych zamestnancov, náborom odborníkov a poskytovaním dôveryhodných a transparentných riešení zákazníkom dokážeme prekonať výzvy odvetvia. Vyriešenie niektorých záležitostí bude trvať dlhšie ako iných a niektoré nemožno pripísať brexitu. Nemôžeme prehliadať hlboké zmeny v odvetví, ktoré priniesla pandémia, zmena správania spotrebiteľov a nové obchodné modely. Možno jediné, čo sa preto môžeme naučiť, je očakávať neočakávané.