Какво научихме досега от логистиката след Брекзит?

Публикувано: сряда, 12 май 2021 г

Изминаха четири месеца, откакто Обединеното кралство напусна ЕС. Четири месеца, за които индустрията трябваше да се подготвя с години. И така, как се стигна до това, че ни е трудно да се адаптираме? Можем ли да обвиним пандемията или може би несигурността от Брекзит със сделка или без сделка беше невъзможно да се подготвим?

Излизането на Обединеното кралство от ЕС винаги е щяло да доведе до нови и непредвидени предизвикателства дори за най-подготвените логистични компании, но адаптирането към такава фундаментална промяна по време на глобална пандемия беше шок, с който много малко индустрии бяха подготвени да се справят. С разрастването на пандемията и намаляването на логистичните ресурси много браншови организации поискаха удължаване на преходния период за напускане на ЕС. Въпреки това крайният срок 1 януари беше спазен, а някои твърдяха, че пълните митнически граници на Обединеното кралство веднага са поставили страната в неизгодно положение.

Този привиден недостатък обаче създаде нови възможности за адаптиране и преодоляване на проблемите на дружествата за товарни превози. Възможности за рационализиране на процесите, създаване на по-ефективни решения и въвеждане на нови технологии, чието усвояване в “нормалния” свят можеше да отнеме години.

За разлика от пандемията, индустрията знаеше, че предстои Brexit, което позволи на далновидните компании за товарни превози да започнат да планират извънредни ситуации. Компаниите, които започнаха да планират Брекзит отрано, като набраха и обучиха експертни митнически служители, са тези, които процъфтяват сега въпреки пандемията. Например акредитациите като статут на Оторизиран икономически оператор в пълен обем (AEOF) предоставят на доставчиците на логистични услуги достъп до по-бързи митнически процедури и позволяват движението на стоки във временно складиране между различни държави членки. Освен това доставчиците на логистични услуги, които могат да предложат митническо оформяне от името на своите клиенти и да доставят товара, са много по-напред от стандартните предложения, които се предлагат в момента.

По своята същност секторът на въздушните товари изисква многобройни страни да работят заедно, за да завършат процеса – изпращач, спедитор, товародател, превозвач и доставка на последната миля (плюс други). Лесно е да се разбере къде се появяват забавяния при толкова много етапи в едно логистично решение. 4PL, които разполагат с ресурсите и експертния опит да изпълняват тези многобройни роли вътре в компанията, могат да ускорят всеки етап, да сведат до минимум закъсненията и да поддържат видимост на товара от край до край.

Вътрешният експертен опит и подготовка могат да преодолеят много от свързаните с Брекзит проблеми, пред които е изправена днешната логистична индустрия, както показва този пример от януари:

Базиран в Европа производител на оригинално оборудване е изправен пред скъпоструващи и неустойчиви забавяния във веригата си за доставки. Освен митническите забавяния и новите процедури след Брекзит, липсата на видимост на транзитните стоки означаваше, че те не са в състояние да планират пристигането на стоки от логистичен партньор.

Освен това много правителства изискваха отрицателен тест за коронавирус за всички шофьори на тежкотоварни автомобили, а такива тестове бяха в недостиг, което доведе до допълнителни забавяния. Освен това в някои части на Европа се наблюдаваше сурова зима, която забраняваше автомобилния транспорт.

За да продължи производството в Европа, ОЕМ трябваше да организира ежедневно събиране на части от до 30 доставчици от Обединеното кралство с ограничена информация за количеството, размера или местоположението до обяд на събирането.

С допълнителното усложнение на националните блокировки работното време на доставчиците варираше, което означаваше, че доставките не можеха да се събират по едно и също време всеки ден. Нови планове за въздушен превоз на товари се издаваха ежедневно, което доведе до усложняване на митническите документи, декларацията за износ и митническото освобождаване с много кратко време за изпълнение и малко възможности за грешки.

Кулминацията на тези фактори постепенно забавяше доставките на части за европейския завод, което водеше до неефективност на производството и престои, които можеха да струват 150 млн. евро седмично под формата на пропуснати приходи.

Производителят на оригинално оборудване се обърна за съдействие към доставчика на логистични услуги Priority Freight, който незабавно назначи екип от 10 опитни планировчици от предприятието, които да наблюдават проекта 24 часа в денонощието, 7 дни в седмицата в продължение на две седмици. Логистичното решение включваше 40 автомобилни превоза на ден и множество чартърни самолети в един и същи ден, които да отговарят на променящите се пратки, размери и тегло.

Като цяло екипът транспортира 250 м3 или 50 000 кг въздушни товари на ден, като успешно договори специални работни часове на летищата, поддържа връзка директно с агенти по обработка на товари, изграждане и товарене на палети на самолети и осигуряване на разрешения от Службата за гражданска авиация.

Това цялостно логистично решение можеше да бъде приложено незабавно благодарение на подготовката и експертния опит, които бяха лесно достъпни в компанията.

Успехът след Brexit зависеше ли изцяло от това доколко компаниите са били подготвени до 31 декември? И да, и не. По-добре подготвените със сигурност преодоляха проблемите по-рано от тези, които все още не бяха получили необходимите ресурси, обучение или акредитации. Въпреки това пандемията безспорно усложни проблемите, с които се сблъска индустрията. Спедиторите трябва да осигурят безопасността на собствения си персонал и да намерят шофьори, които са готови да дойдат в Обединеното кралство и да се подложат на тест за коронавирус на границата. По приблизителни оценки половината от камионите, които напускат Обединеното кралство, са празни, тъй като износът е намалял, което от своя страна води до повишаване на цените. Различните държави излизат от блокирането по различно време, а липсата на капацитет по въздух, път и море направи намирането на транспортни решения за клиентите по-трудно. Надеждата на бранша е, че с излизането от пандемията и възстановяването на капацитета, логистичният сектор ще може да се разрасне отново, тъй като клиентите вече няма да имат нужда да складират стоки. В този момент ще можем да се съсредоточим единствено върху подобряването на трансграничния транспорт.

Освен това през изминалата година поведението на потребителите претърпя коренна промяна. Потребителите започнаха да очакват доставки по-бързо и по-евтино от всякога. Фирмите, които се бореха да запазят търговията си по време на пандемията, предлагаха бързи и безплатни доставки, което имаше верижен ефект върху логистичната индустрия. Такъв модел е устойчив за скъпи стоки, но не и за стоки с по-ниски цени, при които доставката от последната миля остава скъпа. Освен това виждаме, че много от клиентите на сектора на бързооборотните потребителски стоки (FMCG) създават собствени логистични компании и възприемат бизнес модел “директно към потребителя”, като премахват изцяло участието на 3PL. Ако погледнем още по-напред, през следващите години иновации като IoT, AI, роботика и автоматизация ще преобразят цялата индустрия.

И така, какво научихме като индустрия от логистиката след Brexit? Най-вече, че най-голямата ни сила са нашите хора. Като обучаваме правилния персонал, набираме експерти и предоставяме на клиентите надеждно и прозрачно решение, можем да преодолеем предизвикателствата в индустрията. Решаването на някои въпроси ще отнеме повече време от други, а някои от тях не могат да бъдат приписани на Брекзит. Не можем да пренебрегнем дълбоките промени в индустрията, предизвикани от пандемията, променящото се поведение на потребителите и новите бизнес модели. Затова може би единственото, което може да се научи, е да очакваме неочакваното.