Przygotowanie na każdą ewentualność

Opublikowany: Środa, 17 Październik 2012

W miarę jak łańcuchy dostaw stają się coraz bardziej złożone i rozległe, wzrasta potencjał awarii lub opóźnień. Jeśli dodamy do tego wszechobecne ryzyko zakłócenia dostaw z powodu trudności produkcyjnych, potrzeba szybkiego transportu staje się coraz bardziej kluczowa dla producentów, sprzedawców detalicznych i wszystkich tych, których działalność opiera się na zdalnych dostawcach. Neal Williams, dyrektor zarządzający grupy Priority Freight, analizuje trend w wykorzystaniu przyspieszonej logistyki awaryjnej.

W ciągu ostatnich pięciu lat oblicze i charakter zglobalizowanych łańcuchów dostaw uległy głębokim zmianom, ponieważ szereg czynników sprzysięgło się, by fundamentalnie zmienić relacje między producentami a ich dostawcami usług logistycznych.

Świat stał się niewiarygodnie bardziej złożonym miejscem, w tak krótkim okresie, jak się wydaje. Wcześniej dane dotyczące outsourcingu dużych połaci produkcji do regionów o niższych kosztach mówiły same za siebie, ale wartości wejściowe uległy zmianie, i to szybko.

Koszty pracy i ziemi w klastrach produkcyjnych w Chinach gwałtownie wzrosły, podobnie jak koszty paliwa, stawki frachtowe uległy gwałtownej zmianie, gospodarkę światową dotknęło kilka fal kryzysów finansowych, a na koniec sam świat doświadczył serii strasznych klęsk żywiołowych: tsunami, powodzi i pyłu wulkanicznego, które niekiedy doprowadziły do zatrzymania łańcuchów dostaw i pogorszyły i tak już trudne warunki działalności gospodarczej.

Korporacje zareagowały na te liczne zakłócenia w łańcuchach dostaw na wiele sposobów, przede wszystkim zwiększając wydatki na transport ekspresowy. Przesyłki towarów i części, których brak mógłby potencjalnie spowodować zamknięcie linii produkcyjnych, musiały nagle zostać wysłane na cały świat w krótkim czasie.

Przesyłki ekspresowe zawsze stanowiły pewien procent wydatków w łańcuchu dostaw każdej dużej organizacji, ale te wydatki, z samej swojej natury, były nieprzewidywalne. Nasze usługi stanowią wydatek, który często wynika z niepowodzenia, być może z powodu słabej bazy dostawców lub słabego zasięgu geograficznego dostawcy usług logistycznych.

W ostatnich latach doszło do zadziwiającej liczby zdarzeń, które miały destrukcyjny wpływ na globalne łańcuchy dostaw. Wydarzenia te pokazały producentom, że jeśli wcześniej ich budżety na dostawy materiałów były uwzględniane jako koszt A, a logistyka jako koszt B, to wydatki na usługi przyspieszone byłyby reprezentowane przez koszt C; natomiast teraz producenci wprowadzają koszt C jako część swoich regularnych obliczeń budżetowych. A, B i C są teraz połączone w celu uwzględnienia kosztów całkowitych. W ten sposób powstał nowy sektor świadczenia usług w łańcuchu dostaw: to, co nazywamy logistyką awaryjną w trybie przyspieszonym.

Proces, w którym logistyka przyspieszona staje się zdefiniowaną częścią operacji łańcucha dostaw, tak samo jak spedycja, transport modalny i logistyka kontraktowa, trwa od około pięciu lat. W ciągu ostatnich sześciu do dwunastu miesięcy wielu producentów OEM ogłosiło publiczne przetargi na kontrakty w zakresie logistyki awaryjnej jako część ich ogólnych wydatków na logistykę, przeznaczając tym samym część swojego budżetu dla nas i firm takich jak my.

Producenci zdali sobie sprawę, że outsourcing do regionów o niższych kosztach wiąże się z pewnym kompromisem. Czas realizacji zamówienia jest dłuższy, ale czerpiąc korzyści z niższych kosztów produkcji, akceptują również ryzyko sporadycznego korzystania z usług logistyki awaryjnej. Podobnie, usługi takie jak nasze stanowią istotny koszt, jeśli nie posiadasz żadnych zapasów i zlecasz na zewnątrz dużą część swoich potrzeb magazynowych.

Istnieje więc tendencja do zawierania umów na przewozy przyspieszone, ponieważ spedytorzy zdali sobie sprawę, że konieczność korzystania z produktów premium jest nieunikniona. Chociaż jest to dla nas ogromna szansa, wiąże się ona również z poważnymi wyzwaniami, takimi jak rozwijanie silnych, długoterminowych relacji z naszymi załadowcami.

Ponieważ niektórzy klienci przeznaczają obecnie na logistykę awaryjną swój własny budżet, usługi takie są przedmiotem przetargów działów zaopatrzenia, które utowarowiają logistykę awaryjną w taki sam sposób, w jaki zaopatrują się w materiały, co oznacza stosowanie cen typu commodity. Nie jest to łatwe: jak załadowca ma określić wartość czegoś, co jest w dużej mierze nieprzewidywalne, a także jak rozsądnie złożyć ofertę na coś takiego?

Działy zaopatrzenia nadawców starają się utowarowić nasze usługi, podczas gdy my staramy się przekształcić ten towar w relację. Niestety wielu z nich preferuje bezosobowy proces składania ofert za pośrednictwem platform internetowych, co w naturalny sposób prowadzi do utowarowienia.

Rozwijając ten proces do jego logicznej konkluzji, istnieje realne niebezpieczeństwo, że klienci nie docenią prawdziwej wartości, jaką niosą ze sobą usługi logistyki interwencyjnej w trybie przyspieszonym, wykraczające poza transport przedmiotu z punktu A do punktu B w możliwie najkrótszym czasie.

To powiedziawszy, pojawiają się oznaki zapotrzebowania na usługi logistyczne w nagłych wypadkach na zasadzie opłaty za zarządzanie 4PL, koszt plus, a nie opłaty transportowej plus marży zysku. Wiemy, że najwięksi spedytorzy podążają w tym kierunku, ponieważ widzą w tym jedyny sposób na zbudowanie wzajemnie satysfakcjonującej relacji ze swoimi usługodawcami.

Model ten stwarza podstawy dla długowieczności relacji; daje możliwość zbadania potrzeb operacyjnych klientów i zrozumienia, gdzie leży ryzyko i potencjał porażki. Konsekwencje awarii są tym, z czym mamy do czynienia na co dzień. W przypadku wielu producentów OEM, takich jak producenci samochodów, ryzyko to może nie występować w ich własnych łańcuchach dostaw, ale w łańcuchach dostaw ich dostawców warstwy pierwszej, a poniżej – dostawców warstwy drugiej, trzeciej i czwartej. Sfera przyspieszonej logistyki awaryjnej ma szeroki zasięg.

Niektórzy producenci OEM już teraz zachęcają swoich dostawców do korzystania z usług tego samego dostawcy usług logistycznych w sytuacjach awaryjnych, co oni sami, aby wzmocnić całościowe spojrzenie na zależne łańcuchy dostaw, które przyczyniają się do ich własnego. Problemy na poziomie drugiej lub trzeciej warstwy mogą zostać zidentyfikowane, a informacja zwrotna przekazana do OEM. Jeśli dostawca poziomu pierwszego dla OEM ma problem z dostawcą poziomu drugiego, który będzie miał wpływ na linię produkcyjną OEM.

Głównym elementem jest informacja, ponieważ zdolność do wykonania ma również ogromne znaczenie. Jeśli dostarczone narzędzia są wystarczająco dobre, aby pokazać, gdzie występują problemy, wtedy łańcuch dostaw może być bardziej wytrzymały. Ale możliwość efektywnego wykorzystania tych narzędzi wymaga istnienia silnych relacji. Czy celem firmy zajmującej się przewozem towarów w trybie przyspieszonym jest czerpanie zysków z przewożenia jak największej ilości ładunków o krytycznym znaczeniu czasowym, czy też jej celem powinna być współpraca z klientem w celu zmniejszenia tego zapotrzebowania? Jesteśmy przekonani, że rola dostawcy usług logistycznych w trybie przyspieszonym jest taka sama.

Podejście do logistyki awaryjnej sprzyja planowaniu i efektywności. Komfort silnych relacji z dostawcą usług logistycznych zapobiega przekształceniu się zakłóceń w łańcuchu dostaw producenta w katastrofę produkcyjną.