Pandemia, Brexit… co jeszcze?

Opublikowany: Poniedziałek, 29 Czerwiec 2020

Andrew Austin, nasz Dyrektor Operacyjny Grupy, dołącza do panelu na konferencji AutomotiveEV, aby omówić implikacje pandemii COVID-19 i to, jak może wyglądać przyszłość po Brexicie dla logistyki w Wielkiej Brytanii i poza nią.

Oto notatki prelegenta z jego sesji na temat wpływu na logistykę i łańcuch dostaw:

---

Świat przeżywa bezprecedensowe czasy w swojej współczesnej historii dzięki wpływowi pandemii COVID-19, a wpływ na branże reprezentowane na tej konferencji jest znaczący.

W miarę jak przechodzimy do fazy odbudowy, wielu producentów uważa, że może osiągnąć ponad 75% zdolności operacyjnej do początku 2021 roku. Niemniej jednak wielu z nich wyraziło opinię, że aby w pełni rozpocząć proces odbudowy, konieczne będzie reaktywowanie innych części łańcucha dostaw. Obejmuje to dostęp do niezbędnych możliwości transportu drogowego i lotniczego, z których ten ostatni napotyka na znaczne bariery z powodu opóźnień celnych i polityki kwarantanny, spowodowanych przez COVID-19.

To już wystarczające wyzwanie. A jednak musimy również dalej rozważać konsekwencje Brexitu dla naszego życia handlowego, po zakończeniu okresu przejściowego i rozpoczęciu nowej umowy między Wielką Brytanią a UE.

Planuje się, że ze skutkiem od 1 stycznia 2021 r. import i eksport do i z Wielkiej Brytanii będzie wymagał deklaracji celnej, z powiązaną odprawą celną. Ten post-Brexitowy świat, podążający ściśle za pandemią COVID-19, dostarczy wielu wyzwań logistycznych tym, którzy chcą przemieszczać towary do i z Wielkiej Brytanii, zwłaszcza z Europy.

Firmy będą musiały określić, w jakim terminie incoterm® (zwykle po nim następuje rok obowiązywania przepisów, tj. 2020) będą transportować swoje towary, aby spełnić wymóg, aby Wielka Brytania stała się “krajem trzecim”, ponieważ pomoże to określić obu zaangażowanym stronom (kupującemu i sprzedającemu), jakie są ich obowiązki w odniesieniu do dostawy, ryzyka, kosztów, zobowiązań, transportu i bezpieczeństwa łańcucha dostaw.

Niektórzy klienci decydują się na porozumienie ex-works (EXW), w którym biorą odpowiedzialność z określonego miejsca, zwykle z bramy fabryki.

Inni klienci mogą wybrać na przykład “FCA” (free carrier named point of export), ale istnieje wiele innych, które można wybrać.

Po Brexicie, wybrany incoterm® określi zakres odpowiedzialności poszczególnych stron, a ten diagram pokazuje przepływ procesu celnego w typowej podróży FCA przesyłki do Wielkiej Brytanii.

Przesyłki spoza UE będą wymagały pewnego rodzaju dokumentu tranzytowego, aby umożliwić towarom wjazd do Wielkiej Brytanii (jak dokument T1).

Te kroki są wymagane, aby sprostać wyzwaniom klienta..

Pozwolenia na skład celny:

“Intensywne” rozmowy są planowane na lipiec 2020 r. między Wielką Brytanią a UE, aby spróbować pośredniczyć w drodze przez różne kwestie.

Mówi się, że dyskusje są obecnie na “niepewnym” etapie.

Wielka Brytania może stanąć w obliczu zwiększonego prawdopodobieństwa “no-deal” Brexit, z warunkami handlowymi ustalonymi przez Światową Organizację Handlu (WTO) z taryfami celnymi na większość towarów, które mogą wpłynąć na konkurencyjność tych towarów.

Tak więc w rzeczywistości po pandemii i jej konsekwencjach może nastąpić znaczna zmiana warunków dla podmiotów handlujących ze Zjednoczonym Królestwem

Podsumowując, należy odpowiednio rozważyć implikacje z tym związane. Zwróć się do swojego dostawcy usług logistycznych o pomoc w zakresie importu i eksportu.