Primero, la pandemia. Después, el Brexit. ¿Qué será lo siguiente?

Publicada: Lunes, 29 Junio 2020

Andrew Austin, nuestro Director de Operaciones del Grupo, se une al panel en la conferencia de AutomotiveEV para discutir las implicaciones de la pandemia de COVID-19 y cómo puede ser el futuro post-Brexit para la logística dentro y fuera del Reino Unido.

Aquí están las notas de su sesión sobre el impacto en la logística y la cadena de suministro:

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El mundo está viviendo tiempos sin precedentes en su historia moderna con el impacto de la pandemia COVID-19, y el impacto en las industrias representadas en esta conferencia es significativo.

A medida que nos adentramos en la fase de recuperación, muchos fabricantes creen que pueden alcanzar más del 75% de capacidad operativa a principios de 2021. Sin embargo, muchos han expresado que será necesario reactivar otras partes de la cadena de suministro para iniciar el proceso de recuperación por completo. Esto incluye el acceso a las capacidades necesarias de transporte por carretera y aéreo, este último con importantes obstáculos debido a los retrasos en las aduanas y a las políticas de cuarentena, causadas por el COVID-19.

Esto es un reto suficiente. Sin embargo, también debemos considerar las implicaciones del Brexit en nuestras vidas comerciales, una vez que el período de transición termine y comience el nuevo acuerdo entre el Reino Unido y la UE.

A partir del 1 de enero de 2021, está previsto que las importaciones y exportaciones que entren y salgan del Reino Unido requieran una declaración de aduana, con el correspondiente despacho aduanero. Este mundo post-Brexit, que sigue de cerca a la pandemia del COVID-19, planteará muchos retos logísticos a quienes pretendan introducir y sacar mercancías del Reino Unido, especialmente desde Europa.

Las empresas tendrán que definir en qué incoterm® (normalmente seguido del año de la normativa a la que se aplican, es decir, 2020) transportarán sus mercancías para cumplir con el requisito de que el Reino Unido se convierta en un “tercer país”, ya que esto ayudará a definir a ambas partes implicadas (comprador y vendedor) cuáles son sus obligaciones con respecto a la entrega, el riesgo, los costes, las obligaciones, el transporte y la seguridad de la cadena de suministro.

Algunos clientes han optado por un acuerdo ex-works (EXW) en el que asumirán la responsabilidad desde un lugar determinado, normalmente la puerta de la fábrica.

Otros clientes pueden elegir, por ejemplo, la modalidad “FCA” (free carrier named point of export), pero hay muchas otras que pueden seleccionarse.

Tras el Brexit, el incoterm® seleccionado determinará las responsabilidades de las distintas partes, y este diagrama muestra el flujo del proceso aduanero de un típico viaje FCA de un envío al Reino Unido.

Los envíos procedentes de fuera de la UE requerirán un documento de tránsito de algún tipo para permitir que las mercancías entren en el Reino Unido (como un documento T1).

Estos pasos son necesarios para cumplir con los retos del cliente..

Autorizaciones de depósito aduanero:

están previstas conversaciones “intensivas” para julio de 2020 entre el Reino Unido y la UE para intentar negociar una vía para resolver las distintas cuestiones.

Se dice que las discusiones están actualmente en una fase “precaria”.

El Reino Unido podría enfrentarse a una mayor probabilidad de un Brexit “sin acuerdo”, ya que las condiciones comerciales serán fijadas por la Organización Mundial del Comercio (OMC) y se establecerán aranceles para la mayoría de los bienes que pueden afectar a su competitividad.

Así que, en realidad, la pandemia y sus consecuencias pueden ser seguidas de cerca con un cambio significativo en los términos para aquellos que comercian con el Reino Unido

En conclusión, hay que tener en cuenta las implicaciones de todo esto. Hable con su proveedor de logística para que le ayude con sus importaciones y exportaciones.