Pandémie, puis Brexit… et après ?

Publié: Lundi, 29 Juin 2020

Andrew Austin, notre directeur des opérations du groupe, rejoint le panel de la conférence AutomotiveEV pour discuter des implications de la pandémie de COVID-19 et de ce à quoi l’avenir post-Brexit pourrait ressembler pour la logistique au Royaume-Uni et à l’étranger.

Voici les notes de l’orateur pour sa session sur l’impact sur la logistique et la chaîne d’approvisionnement :

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Le monde vit une période sans précédent dans son histoire moderne avec l’impact de la pandémie de COVID-19, et l’impact sur les industries représentées dans cette conférence est significatif.

Alors que nous entrons dans la phase de récupération, de nombreux fabricants pensent pouvoir atteindre une capacité de fonctionnement de plus de 75 % d’ici le début de 2021. Néanmoins, beaucoup d’entre eux ont indiqué que d’autres parties de la chaîne d’approvisionnement devront être réactivées afin d’entamer pleinement le processus de reprise. Il s’agit notamment d’accéder aux capacités de fret routier et aérien nécessaires, ce dernier étant confronté à des obstacles importants en raison des retards douaniers et des politiques de quarantaine, causés par le COVID-19.

C’est un défi suffisant. Et pourtant, nous devons également réfléchir aux implications du Brexit sur notre vie commerciale, une fois la période de transition terminée et le nouvel accord entre le Royaume-Uni et l’UE entamé.

À compter du 1er janvier 2021, il est prévu que les importations et les exportations à destination et en provenance du Royaume-Uni nécessitent une déclaration en douane, ainsi qu’un dédouanement associé. Ce monde post-Brexit, qui suit de près la pandémie de COVID-19, posera de nombreux défis logistiques à ceux qui cherchent à faire entrer et sortir des marchandises du Royaume-Uni depuis l’Europe notamment.

Les entreprises devront définir l’incoterm® (généralement suivi de l’année de la réglementation à laquelle il s’applique, c’est-à-dire 2020) sur lequel elles transporteront leurs marchandises pour répondre à l’exigence selon laquelle le Royaume-Uni devient un “pays tiers”, car cela permettra de définir pour les deux parties concernées (acheteur et vendeur) leurs obligations en matière de livraison, de risques, de coûts, d’obligations, de transport et de sécurité de la chaîne d’approvisionnement.

Certains clients ont opté pour un accord “départ usine” (EXW), en vertu duquel ils assument la responsabilité à partir d’un lieu déterminé, généralement la porte de l’usine.

D’autres clients peuvent choisir l’option “FCA” (free carrier named point of export), par exemple, mais il y en a beaucoup d’autres qui peuvent être choisies.

Après le Brexit, l’incoterm® choisi déterminera les responsabilités des différentes parties. Ce diagramme illustre le déroulement du processus douanier d’un voyage FCA typique d’une expédition vers le Royaume-Uni.

Les envois en provenance de l’extérieur de l’UE nécessiteront un document de transit quelconque pour permettre aux marchandises d’entrer au Royaume-Uni (comme un document T1).

Ces étapes sont nécessaires pour répondre aux défis du client..

Autorisations d’entrepôt douanier :

des discussions “intensives” sont prévues en juillet 2020 entre le Royaume-Uni et l’UE pour tenter de trouver une solution aux différents problèmes.

Les discussions seraient actuellement à un stade “précaire”.

Le Royaume-Uni pourrait être confronté à une probabilité accrue d’un Brexit “sans issue”, les conditions commerciales étant fixées par l’Organisation mondiale du commerce (OMC), avec des droits de douane sur la plupart des biens susceptibles d’affecter la compétitivité de ces derniers.

Ainsi, en réalité, la pandémie et ses conséquences pourraient être suivies de près par un changement significatif des conditions pour ceux qui commercent avec le Royaume-Uni

En conclusion, il convient d’accorder toute l’attention nécessaire aux implications de cette situation. Contactez votre prestataire logistique pour qu’il vous aide dans vos importations et exportations.