Działalność firmy w kryzysie migracyjnym w Europie

Opublikowany: Poniedziałek, 18 Styczeń 2016

Ponieważ nic nie wskazuje na to, by rok 2016 przyniósł jakieś nowe rozwiązania, nie ma nadziei na to, że kryzys migracyjny ustąpi w najbliższej przyszłości. To katastrofa humanitarna o historycznych rozmiarach, której skutki są nadal odczuwalne w całej Europie. Jest to kosztowny problem na wiele sposobów, a europejski łańcuch dostaw z pewnością nie jest na niego odporny.

BSI Supply Chain Security Risk Index szacuje wpływ na gospodarkę brytyjską w 2015 roku na 660 milionów funtów, a wspólne europejskie skutki finansowe idą w miliardy. We wrześniu 2015 roku odnotowano największą liczbę zamknięć granic w Europie od czasu podpisania układu z Schengen w 1995 roku.

Trudno się więc dziwić, że w ciągu roku gwałtownie wzrosło zapotrzebowanie na ekspertyzy z zakresu logistyki kryzysowej. Przy ograniczonej liczbie łatwo dostępnych alternatywnych tras przez Europę, branża logistyki przyspieszonej odnotowała dramatyczny wzrost działalności, ponieważ globalne łańcuchy dostaw walczyły o utrzymanie ruchu.

Priority Freight odnotował 300-procentowy wzrost rezerwacji frachtu lotniczego w 2015 r., przewożąc towary, które w przeciwnym razie zostałyby dostarczone transportem drogowym. A potrzeba konsolidacji przesyłek od kilku kluczowych dostawców komponentów spowodowała wzrost czarterów dużych samolotów o 600% w samym lipcu. Chociaż fracht lotniczy może kosztować więcej, ostatecznie utrzymanie towarów w ruchu pozwala producentom zaoszczędzić pieniądze.

Szkody, jakie ta ogólnoeuropejska sytuacja kryzysowa wyrządza przedsiębiorstwom w Wielkiej Brytanii, są już ogromne, głównie z powodu operacji “Stack”, która zeszłego lata spowodowała zamknięcie drogi M20 na 28 dni. Długoterminowa wizja złagodzenia stresu związanego z transportem towarów przez Kent obejmuje nowy parking dla ciężarówek, którego dwie lokalizacje tuż przy J11 na M20 są obecnie przedmiotem konsultacji. Według Freight Transport Association (FTA) plany te “zakończą chaos drogowy dla mieszkańców i firm”.

Ale podczas gdy operacja Stack, Dover TAP (Traffic Assessment Project) i nowy park dla ciężarówek zajęłyby się niektórymi konsekwencjami zakłóceń w transporcie towarowym w całej Europie i, co ważne, poradziłyby sobie z wąskim gardłem w Dover, mogą zrobić niewiele, aby złagodzić nadrzędny kryzys oraz polityczne i ludzkie konsekwencje przemieszczeń na taką skalę.

W grudniu, w jednym z najbardziej ruchliwych dni 2015 r. dla transgranicznego ruchu towarowego, FTA poinformowało o bezprecedensowych scenach w Calais – Chris Yarsley, z biura FTA w Brukseli, powiedział: “Jestem zdumiony tym, co widziałem dzisiaj; były dosłownie tysiące migrantów korzystających z kolejki powolnego ruchu na drogach wokół Calais. Atakowali pojazdy; łamali zamki ciężarówek, podcinali dachy tirów i wspinali się na ich tył.”

Podczas gdy impas trwa, zakłócenia w przewozie towarów będą się utrzymywać, nawet po wprowadzeniu nowego obszaru zatrzymania w Kent. Choć pierwsze obawy branży skupiają się na frachcie, większy obraz dotyczy przesiedlenia tysięcy ludzi – bez długoterminowego rozwiązania tej humanitarnej sytuacji kryzysowej, europejski łańcuch dostaw będzie nadal zmagał się z problemami.

Priority Freight doskonale radzi sobie w sytuacjach, które wymagają skomplikowanych rozwiązań dla pozornie niemożliwych do pokonania problemów logistycznych – nasi pracownicy rozumieją zawiłe czynniki geopolityczne działające w całej Europie, ponieważ muszą wyprzedzać sytuację i jak najlepiej obsługiwać globalny łańcuch dostaw.

Nasza branża jest zjednoczona w swoim dążeniu do kontynuacji dostarczania krytycznego dla czasu wsparcia dla globalnego łańcucha dostaw. Podczas gdy rozwiązania kryzysu migracyjnego w Europie muszą być i są poszukiwane – jako firma, Priority Freight będzie nadal dostarczać.